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汽車柴油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)將引領(lǐng)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展

路線之爭(zhēng)

汽車排放標(biāo)準(zhǔn)的提升，無(wú)非是在進(jìn)氣、燃燒和尾氣處理三個(gè)環(huán)節(jié)應(yīng)用新的技術(shù)。但這三個(gè)環(huán)節(jié)帶來(lái)的技術(shù)組合的可能，卻令中國(guó)這種采取跟隨和模仿的國(guó)家感到無(wú)從選擇。這也是為什么中國(guó)的汽車排放國(guó)標(biāo)選擇與歐洲標(biāo)準(zhǔn)靠攏，但國(guó)內(nèi)柴油機(jī)的發(fā)展卻滯后很多。

從歐洲的發(fā)展看，歐2到歐3和歐3到歐4，不是一個(gè)量級(jí)的進(jìn)步方式。歐2到歐3是質(zhì)的飛躍，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)從的機(jī)械式噴油變?yōu)楦咏?jīng)濟(jì)和高效率的電子噴油。歐3到歐4則是在尾氣處理上增加一些顆粒捕捉器、催化劑之類，進(jìn)一步提高排放和燃燒效率。

舉例來(lái)說(shuō)，增加了尾氣處理新技術(shù)的歐2發(fā)動(dòng)機(jī)，顆粒物可以達(dá)到歐3標(biāo)準(zhǔn)，但是一氧化氮和碳排放都沒(méi)降低，這兩個(gè)需要缸內(nèi)燃燒的辦法來(lái)處理。倪威說(shuō)：“現(xiàn)在北京市場(chǎng)一直在推的做歐2車的歐3化，就是在尾氣系統(tǒng)增加一個(gè)大的消聲器。但這其實(shí)只是對(duì)顆粒物做了減少而沒(méi)有能夠在燃燒環(huán)節(jié)降低其他物質(zhì)的排放，只能算達(dá)到歐2.5?！?br />
從歐2到歐3的過(guò)程中，單體泵和共軌一直是兩條平行的技術(shù)路線，都是通過(guò)電控噴油來(lái)實(shí)現(xiàn)燃燒的高效率。在歐洲，由于柴油油品雜質(zhì)少、含硫少，因此對(duì)這兩個(gè)路線并無(wú)好壞之分，只是由于博世等廠家在共軌方面做了大量研發(fā)，在不長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)，就把共軌系統(tǒng)做到可以滿足未來(lái)歐6的排放標(biāo)準(zhǔn)，而單體泵由于使用和研發(fā)都少，一直是跟隨而沒(méi)有超越當(dāng)前的標(biāo)準(zhǔn)。一位研究發(fā)動(dòng)機(jī)的業(yè)內(nèi)人士說(shuō)：“從這個(gè)意義上講，共軌已經(jīng)是成熟的技術(shù)，而單體泵則還要在更高標(biāo)準(zhǔn)下經(jīng)受考驗(yàn)，算是發(fā)展中的技術(shù)?！?br />
不過(guò)，對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，單體泵在目前狀況下，卻幾乎是個(gè)完美的選擇。它對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的改動(dòng)非常少，只在油路系統(tǒng)做些變化。而且，單體泵對(duì)油品質(zhì)量的忍耐程度比共軌系統(tǒng)好很多。由于一直以來(lái)沿襲前蘇聯(lián)的煉油模式，中國(guó)柴油除了雜質(zhì)高之外，硫含量也非常大。目前，歐洲可以達(dá)到每百萬(wàn)單位10~15個(gè)單位含量的硫(10~15PPM)，在中國(guó)平均水平只有300PPM，北京的最好水平也就是50PPM。

含硫高的柴油很容易堵塞噴嘴口和噴油后的消聲器。共軌系統(tǒng)對(duì)此比較敏感，堵塞后就不能保證一直在最佳狀態(tài)工作，而且會(huì)增加維修頻次。單體泵則可以50~100PPM下保持正常工作狀態(tài)。

可惜的是，中國(guó)政府對(duì)于先進(jìn)柴油技術(shù)的引導(dǎo)始終不明確，基本依靠企業(yè)自己判斷。由于博世在共軌方面的技術(shù)領(lǐng)先，國(guó)內(nèi)很少企業(yè)把開(kāi)發(fā)共軌作為突破口，但在單體泵方面則已經(jīng)有所突破。成都威特是亞新科在單體泵產(chǎn)品上的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之一。這家公司在2004年時(shí)曾由一位海歸技術(shù)人員帶隊(duì)，把電控單體泵的技術(shù)攻克，但在產(chǎn)能上一直未能提升，最多也只是1萬(wàn)多套。

(源自：一大把)
處于產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)的壓力，中國(guó)的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和整車企業(yè)更多選擇成熟的共軌技術(shù)。作為一汽旗下的開(kāi)發(fā)共軌系統(tǒng)的研究所，無(wú)錫油泵油嘴研究所已經(jīng)做出了滿足歐3標(biāo)準(zhǔn)的共軌系統(tǒng)產(chǎn)品，遺憾的是，同在一汽旗下，無(wú)錫柴油發(fā)動(dòng)機(jī)廠卻用的是博世共軌系統(tǒng)。這直接導(dǎo)致無(wú)油所只能試制，而沒(méi)有機(jī)會(huì)做量產(chǎn)突破。要知道，一款共軌產(chǎn)品如果要配套某款發(fā)動(dòng)機(jī)，之前要進(jìn)行一年到一年半的技術(shù)改進(jìn)和匹配試驗(yàn)，配套之后，更換供應(yīng)商的可能性很小。

事實(shí)上，在這次產(chǎn)業(yè)升級(jí)中，中國(guó)企業(yè)缺乏戰(zhàn)略眼光的毛病再次暴露出來(lái)。很多企業(yè)只是為了過(guò)關(guān)——比如達(dá)到歐3排放標(biāo)準(zhǔn)，而去分析選擇什么系統(tǒng)。其實(shí)，目前來(lái)研發(fā)高壓共軌，依然不落后，大家可以把它當(dāng)作是給未來(lái)歐4的發(fā)展做鋪墊。

權(quán)宜之計(jì)

由于共軌技術(shù)進(jìn)入中國(guó)較早，目前博世在中國(guó)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)配套的份額非常高。這對(duì)于其他希望進(jìn)入的企業(yè)是個(gè)很大的壁壘。

按照計(jì)劃，中國(guó)將在2009年末普遍供應(yīng)達(dá)標(biāo)油品，在這之前，企業(yè)只能用過(guò)渡手段來(lái)占領(lǐng)市場(chǎng)。曾志凌說(shuō)：“在這之前(達(dá)標(biāo)油品)或不便獲取或價(jià)格高昂，在達(dá)標(biāo)車上使用歐2標(biāo)準(zhǔn)的油品將損傷發(fā)動(dòng)機(jī)和尾氣催化器等關(guān)鍵零部件?！币虼耍S修渠道便成了一個(gè)不錯(cuò)的切入環(huán)節(jié)。

日本電裝公司的常州工廠將從2009年正式生產(chǎn)共軌系統(tǒng)，但他們已經(jīng)開(kāi)始將進(jìn)口的共軌產(chǎn)品通過(guò)自己的維修渠道或者銷售渠道配套給廠家。為了快速被客戶接受，電裝開(kāi)發(fā)了發(fā)動(dòng)機(jī)周邊的一套系統(tǒng)，從進(jìn)氣、到燃燒到尾氣處理，可以根據(jù)客戶對(duì)成本或者排放標(biāo)準(zhǔn)的考慮，提供不同解決方案。

電裝(中國(guó))投資有限公司總經(jīng)理山田升對(duì)《汽車商業(yè)評(píng)論》說(shuō)：“目前國(guó)內(nèi)燃油還有些不達(dá)標(biāo)，跟我們的一些產(chǎn)品使用還有差距，和我們的器材還不能夠特別的吻合。所以為了滿足市場(chǎng)需要，我們做了一些其他的對(duì)應(yīng)方法?！?br />
目前，電裝在中國(guó)已經(jīng)培訓(xùn)出合格的共軌診斷維修點(diǎn)27家，他們希望能夠盡快發(fā)展到100余家。為了加快進(jìn)度，電裝選擇在自己的空調(diào)維修廠家中挑選技術(shù)水平高的加以共軌培訓(xùn)。“這些技工都是處理電子問(wèn)題，培訓(xùn)起來(lái)快。”山田說(shuō)。

維修是電裝用以緩解歐2變歐3后給客戶帶來(lái)成本壓力的主要手段。一般認(rèn)為，歐2到歐3，發(fā)動(dòng)機(jī)成本增加大約是2萬(wàn)元人民幣。也有觀點(diǎn)認(rèn)為，對(duì)于商用車，完全滿足歐3標(biāo)準(zhǔn)后，整車成本要增加20%左右。

新系統(tǒng)的價(jià)格較高，維修耗時(shí)，電裝采取的變通方式是，大家一起來(lái)承擔(dān)價(jià)格上漲的影響。電裝中國(guó)公司總經(jīng)理助理林浩之說(shuō)：“我們說(shuō)的更換，是指在產(chǎn)品需要維修的時(shí)候，我們先把好的配件更換上去，讓車輛可以繼續(xù)使用，這樣不耽誤用戶的生意，因?yàn)檩p卡等一般都是用來(lái)賺錢的工具。而那些更換下來(lái)的產(chǎn)品，我們?cè)偃デ逑春途S修。修理好的產(chǎn)品還能繼續(xù)使用，這樣可以降低使用成本。同時(shí)，會(huì)根據(jù)損壞的部件來(lái)提供更換，而不是整體更換。這樣費(fèi)用也就不會(huì)很高。”

(源自：一大把)
山田說(shuō)：“要真正解決油品不良對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)造成的損害，是要根本地提高修理技術(shù)，把發(fā)動(dòng)機(jī)打開(kāi)，清晰。目前，普及這個(gè)技術(shù)需要時(shí)間，短期內(nèi)滿足這個(gè)需求只能是先從更換零件開(kāi)始。我們要先把維修技術(shù)提高上去，再一步步地滿足客戶需求?！?br />
估計(jì)不久，在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的商用車購(gòu)買者中，就會(huì)出現(xiàn)制定配件廠商品牌的人，比如指定發(fā)動(dòng)機(jī)要用博世或者電裝的共軌系統(tǒng)，或者亞新科的單體泵系統(tǒng)。對(duì)于這些核心零件供應(yīng)商來(lái)說(shuō)，他們自己的維修渠道建設(shè)，在未來(lái)幾年可能是其競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的一個(gè)體現(xiàn)方面。

不過(guò)，這一切還要看國(guó)內(nèi)對(duì)標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行力度，因?yàn)槎唐诘脑?，加個(gè)尾氣處理裝置是可以滿足較低要求的歐3排放測(cè)試。這對(duì)于使得對(duì)于成本增加的預(yù)測(cè)也充滿變數(shù)。曾志凌舉例說(shuō)：“前兩年國(guó)家已要求在重型汽車上強(qiáng)制性配裝ABS防抱死剎車系統(tǒng)，但實(shí)際執(zhí)行過(guò)程中仍有一定的緩沖期和監(jiān)管不力，去年一次檢查結(jié)果顯示，實(shí)際安裝的數(shù)量不到60%。我國(guó)的商用車生產(chǎn)廠家眾多，水平參差不齊，而且用戶實(shí)際需求不一，所以落實(shí)下來(lái)真正將增加多少成本不得而知?！?br />
產(chǎn)業(yè)升級(jí)是一個(gè)漫長(zhǎng)的時(shí)間?；裟犴f爾全球副總裁兼中國(guó)與印度首席執(zhí)行官沈達(dá)理(ShaneTedjarati)對(duì)記者說(shuō)：“從整個(gè)工業(yè)鏈來(lái)，我們要把乘用車變成柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。通常整個(gè)工業(yè)鏈面對(duì)這樣大的改變，會(huì)需要10年、15年、甚至20年的時(shí)間?！钡氚盐諜C(jī)會(huì)，則要從現(xiàn)在就開(kāi)始了。

貼士一：

記者：你負(fù)責(zé)的市場(chǎng)是中國(guó)和印度，這些地方它的柴油質(zhì)量可能無(wú)法先進(jìn)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的要求，這方面霍尼韋爾公司會(huì)如何應(yīng)對(duì)呢？

沈達(dá)理：柴油油品問(wèn)題是柴油化進(jìn)程中的一大問(wèn)題。美國(guó)能源總署的專家也提到，如果無(wú)法提高柴油質(zhì)量，那么在推廣柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)程中，事實(shí)上是會(huì)對(duì)環(huán)境造成一定損害的。

不過(guò)，我們霍尼韋爾所掌握的技術(shù)，有些是可以幫助石油煉化廠來(lái)重新設(shè)計(jì)他們的煉化過(guò)程，使生產(chǎn)的柴油可以達(dá)到歐4或歐5標(biāo)準(zhǔn)。目前，這些技術(shù)都是成熟的，需要政府和相關(guān)部門從稅收、標(biāo)準(zhǔn)以及鼓勵(lì)機(jī)制上給這些企業(yè)一些鼓勵(lì)，促進(jìn)先進(jìn)技術(shù)應(yīng)用。

毫無(wú)疑，初期肯定會(huì)有新的投資產(chǎn)生，會(huì)增加成本，但我們應(yīng)該看到這些投資在長(zhǎng)期對(duì)環(huán)境所產(chǎn)生的良好影響以及對(duì)燃油的節(jié)省。

記者：這個(gè)投資會(huì)很非常大嗎？

沈達(dá)理：是很大。整個(gè)基礎(chǔ)工藝都要改變，這個(gè)沒(méi)有辦法。現(xiàn)在投資很大，我們五年以后投資更大。所以，現(xiàn)在改進(jìn)還比較容易一點(diǎn)。

記者：你覺(jué)得會(huì)對(duì)汽車產(chǎn)品的使用成本造成很大提升并影響購(gòu)買嗎？

(源自：一大把)
沈達(dá)理：民眾不認(rèn)可柴油技術(shù)，主要是因?yàn)橛推穯?wèn)題在中國(guó)仍然很大。油品遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于標(biāo)準(zhǔn)。這個(gè)問(wèn)題必須得到解決。短期內(nèi)可以通過(guò)政策和稅收來(lái)緩解成本壓力，但從長(zhǎng)期看，一部分的成本上漲也會(huì)在終端消費(fèi)者中體現(xiàn)出來(lái)。但這部分成本增加和整個(gè)的用車成本，以及和環(huán)境保護(hù)收益比起來(lái)，應(yīng)該是個(gè)合理的、可以接受的成本。

在歐洲有一句俗語(yǔ)，你家的屋頂面積越大，積在上面的雪就越大。這其實(shí)是跟我們使用車的情況一樣。你開(kāi)車、開(kāi)怎么排量的車，就必須承擔(dān)相應(yīng)的成本。

記者：你們?cè)谌A戰(zhàn)略是怎么推進(jìn)的？

沈達(dá)理：目前我們?cè)谥袊?guó)交通系統(tǒng)的戰(zhàn)略分兩部分，第一是運(yùn)用我們的先進(jìn)技術(shù)更好滿足市場(chǎng)需求和解決當(dāng)前標(biāo)準(zhǔn)，幫助汽車實(shí)現(xiàn)更好的排放和燃油經(jīng)濟(jì)性。第二是用我們?nèi)蝾I(lǐng)先的技術(shù)，幫中國(guó)實(shí)現(xiàn)一個(gè)蛙跳，能夠使中國(guó)的技術(shù)走在前沿。利用我們的技術(shù)，可以幫助使中國(guó)少走彎路，同時(shí)讓中國(guó)在環(huán)保和節(jié)能方面能夠走在前面，走在技術(shù)的前沿，而不是說(shuō)等到環(huán)境更加惡化的時(shí)候，能源問(wèn)題更加突出的時(shí)候再來(lái)解決這些問(wèn)題。

貼士二：

記者：電裝的柴油共軌系統(tǒng)業(yè)務(wù)開(kāi)展如何？

山田：2007年11月，我們?cè)f(shuō)中國(guó)可能會(huì)在2008年實(shí)行歐三的標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)時(shí)我們也是為了準(zhǔn)備這個(gè)期限，就把柴油共軌項(xiàng)目作為一個(gè)重點(diǎn)業(yè)務(wù)來(lái)實(shí)施，并在常州成立一個(gè)公司來(lái)生產(chǎn)共軌產(chǎn)品。開(kāi)始的年產(chǎn)在20~20萬(wàn)套左右。在大型商用車市場(chǎng)可以占到50%的市場(chǎng)份額。我們也希望這個(gè)技術(shù)能夠?yàn)橹袊?guó)的環(huán)境保護(hù)做點(diǎn)貢獻(xiàn)。記者：面對(duì)博世的競(jìng)爭(zhēng)，你們將如何爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額？

山田：維修點(diǎn)方面，博世是100多家，因此我們今年的目標(biāo)是達(dá)到100家左右。我們是先給用戶提供產(chǎn)品，并且提供產(chǎn)品的維修和更換。由于環(huán)境和油品問(wèn)題，我們也希望能夠盡快地開(kāi)發(fā)出相應(yīng)的適用產(chǎn)品。

其實(shí)，我們的用戶，比如重汽、一汽等，他們本來(lái)是計(jì)劃在09年推出歐3產(chǎn)品，但是國(guó)家法規(guī)提前變得非常嚴(yán)格，整車廠很為難，我們配套廠也是很為難，只能大家配合一起來(lái)努力解決這個(gè)問(wèn)題。

記者：掌握共軌修理，需要多少時(shí)間？

山田：大概1年吧，他們就可以診斷、修理共軌系統(tǒng)。

(源自：一大把)