近日，在交通運輸部長江航務(wù)管理局舉行的新聞發(fā)布會上，介紹了2024年長江航運的高質(zhì)量發(fā)展成果。過去一年中，長江航運業(yè)成功運輸了9.6億噸砂石、8.5億噸煤炭和8.4億噸金屬礦石等重要原材料，這些物資為沿江地區(qū)的經(jīng)濟增長提供了持續(xù)的動力，相當(dāng)于為沿江經(jīng)濟這臺“引擎”注入了源源不斷的“燃料”。
 

在新聞發(fā)布會上，長江航務(wù)管理局運輸服務(wù)處處長熊宇指出，自2005年以來，長江干線的貨運量已經(jīng)連續(xù)20年穩(wěn)居全球內(nèi)河運輸之首。盡管今年面臨了三次編號洪水和汛期與枯水期的快速轉(zhuǎn)換等自然挑戰(zhàn)，長江干線港口的貨物吞吐量依然實現(xiàn)了增長，成功突破了40億噸大關(guān)，創(chuàng)下了新的記錄，這一成就具有重大意義。
 

在過去的一年里，長江干線的貨物運輸成本相對較低，特別是干散貨的平均每噸公里運費僅為大約3分錢，相比之下，公路運輸?shù)钠骄M用則在0.4到0.5元之間。如果只考慮長江干線內(nèi)部的貨物周轉(zhuǎn)量，與公路運輸相比，長江航運為貨主節(jié)省的運輸費用高達5040億元。近年來，我們積極推進“公路轉(zhuǎn)水路”的運輸模式，目前長江干線的貨物周轉(zhuǎn)量中大約有2%是從公路轉(zhuǎn)移過來的。僅這部分新增的貨物周轉(zhuǎn)量，就能在原有基礎(chǔ)上減少物流成本100.8億元。因此，長江航運在降低整個社會的物流成本方面發(fā)揮了極其重要的作用。
 

長江作為一條連接?xùn)|西、貫穿南北、通達江海的重要水運通道，在保障物流暢通方面扮演著關(guān)鍵角色。目前，長江航運的運輸能力相當(dāng)于多條滿載的重載鐵路線同時運行，即便在洪水季節(jié)，也能維持每月超過3億噸的運輸量。這對于構(gòu)建國內(nèi)外雙循環(huán)的新發(fā)展格局，提供了堅實的物流通道支持。