10月22日，北投集團直屬企業(yè)廣西交科集團依托自治區(qū)科學技術廳《鋼渣在瀝青路面無害化資源化利用技術與應用示范》課題，將研發(fā)的梯級鋼渣無害化高性能處理技術全面應用于吳上高速項目，在該項目科研試驗段成功鋪筑。
 

鋼渣試驗段施工現場
 

本次高性能鋼渣瀝青路面試驗段共鋪筑2.1公里，通過對鋪筑后現場路面攤鋪和檢測效果的檢測，高性能鋼渣瀝青路面平整均勻，各項檢測指標結果優(yōu)異，其中平整度總體小于0.5mm，構造深度平均值1.0mm，滲水系數均≤100ml/min，抗車轍性能≥8000次/mm，具有抗滑耐久、保黑舒適的功能，達到良好預期成效。

據悉，鋼渣作為煉鋼廠的工業(yè)廢料，其大量堆積既嚴重占用土地資源，又存在破壞環(huán)境的風險。近年來隨著天然優(yōu)質砂石資源逐漸枯竭，鋼渣優(yōu)異的耐磨、抗滑、棱角性好等特性，使其成為優(yōu)質石料的替代品。為了將鋼渣可再生化利用，給鋼鐵企業(yè)提質增效，廣西交科集團聯合廣西柳鋼集團及相關上下游企業(yè)開發(fā)成套梯級鋼渣無害化高性能處理技術，采用有壓熱悶的成渣工藝，開發(fā)多種表面改性技術來改善鋼渣表面多孔結構，利用鋼渣體積替代法，形成獨特的配合設計方法，保證高性能鋼渣集料在高速公路上面層的高質量應用。與傳統(tǒng)天然集料相比，高性能鋼渣與瀝青粘附性更好，力學性能優(yōu)勢明顯，具有顆粒形狀方正均勻、堅固耐磨的特點，其磨光值可達58-70，同時，其壓碎值和磨耗值相較于天然集料分別降低10%和20%。經過綜合陳化處理的鋼渣體積膨脹率為0.4%左右，相比傳統(tǒng)鋼渣表現出較好的體積安定性，相比輝綠巖集料，價格降低20%以上，具有顯著的經濟效益。

長期以來，廣西交科集團圍繞固體廢棄物在道路工程中的資源化利用開展系統(tǒng)研發(fā)，攻克了一批具有原創(chuàng)性、前瞻性和自主知識產權的工業(yè)固廢綜合利用重大共性關鍵技術，先后開展廢胎膠粉改性瀝青、舊混凝土再生集料及高性能鋼渣等廢棄物綜合利用技術研發(fā)，積極貫徹國家戰(zhàn)略部署要求，落實綠色發(fā)展理念，加強生態(tài)治理和保護，為推進經濟轉型升級貢獻了交科智慧與力量。