廣東中山東部外環(huán)高速公路位于珠三角“A”字形交通骨架中重要節(jié)點，是中山市“南聯(lián)北融”的一條縱向主干道，也是深中通道南北向的集散通道。該線路自北向南連接順德、中山、珠海等地，項目建成后將加強粵港澳大灣區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通。
 

近日，粵港澳大灣區(qū)重點工程中山東部外環(huán)高速公路控制性工程——香山大橋南主塔成功封頂，標志著這座國內(nèi)跨徑最大、橋面最寬的公路雙層鋼桁架斜拉橋朝著通車邁進關(guān)鍵一步。

香山大橋主跨880米，索塔高270米，相當(dāng)于90層樓高，上下雙層均為雙向8車道，具有超大跨徑、超寬橋面、超高索塔、超重荷載、超大索力的特點。

中山東部外環(huán)高速公路C段項目總工程師吳玉賢介紹，香山大橋南主塔共分46個節(jié)段，塔柱倒“Y”形的設(shè)計技術(shù)難度高、施工難度大，同時由于塔身為圓弧及多邊組合截面，截面尺寸隨高度變化而變化，爬模每上升一節(jié)，都需要對鋼筋、模板和爬架尺寸進行調(diào)整。

項目部采用液壓爬模工藝分節(jié)段現(xiàn)澆施工，通過BIM模型對每一節(jié)塔柱爬架、模板和鋼筋進行精確的建模分析，控制下料尺寸和安裝精度，同時優(yōu)化施工組織、施工工藝，有效解決了塔柱施工難題。

為解決高塔泵送機制砂混凝土技術(shù)難題，項目部還成立了“黨員創(chuàng)新小組”，經(jīng)過多次試驗比對，最終選擇V7機制砂作為原料，通過優(yōu)化減水劑配方、比選膠材組合等方式確定最優(yōu)配合比，使其工作性能、強度和外觀均滿足要求。

“機制砂在香山大橋超高索塔上的先行先試，拓展了機制砂的應(yīng)用范圍，同時也有效降低了生產(chǎn)成本。”中山東部外環(huán)高速公路C段項目負責(zé)人金鶴表示。

目前，香山大橋建設(shè)進展順利，北主塔已完成第38節(jié)塔柱澆筑，大橋大節(jié)段鋼桁梁拼裝、頂推施工正有序進行。