歷經(jīng)夏日的拼搏，廣澳港區(qū)鐵路項目進度條不斷刷新——控制性工程汕頭海灣隧道礦山段三個工區(qū)均迎來新的施工節(jié)點：

1號斜井小里程二襯臺車澆筑完成，大小里程掌子面進入全循環(huán)施工作業(yè)；

2號斜井大里程二襯臺車驗收通過，進入全循環(huán)施工；

隧道出口二襯臺車開始拼裝并同步開展仰拱施工作業(yè)。
 

廣澳港區(qū)鐵路項目汕頭海灣隧道為國內(nèi)首條客貨共線海底隧道，其中隧道礦山段長度5830米，由中鐵十四局承建。為加快施工進度，隧道出口、1號斜井、2號斜井三個工區(qū)同步作業(yè)，共投入作業(yè)人員300多人。為保障二襯臺車順利拼裝，該項目特聘請廠家專業(yè)技術(shù)人員到現(xiàn)場進行24小時連續(xù)作業(yè)，不僅大大縮短臺車拼裝對洞內(nèi)施工的影響時間，還極大提高臺車拼裝質(zhì)量及精度，確保一次性驗收通過。項目團隊全過程值守、緊密協(xié)作，對二襯臺車場地平整、鋪設(shè)枕木和軌道、安裝行走系統(tǒng)、安裝底縱梁、安裝門架、安裝縮梁及剪刀撐等重要環(huán)節(jié)進行層層把控，確保各個環(huán)節(jié)緊密銜接，隧道1號、2號斜井的二襯臺車相繼成功拼裝并通過驗收。

在兩處斜井二襯臺車拼裝完成后，1號斜井于正洞交叉鎖口處又馬不停蹄地進入混凝土澆筑作業(yè)工序，為隧道后續(xù)推進打下堅實基礎(chǔ)。隧道出口借鑒斜井的經(jīng)驗，制定了專項施工方案，召開施工現(xiàn)場專題會，并對現(xiàn)場施工人員進行技術(shù)與安全交底，開始拼裝二襯臺車并同步開展洞內(nèi)仰拱施工作業(yè)。