近日，2023年全球道路聯(lián)合會(huì)全球道路成就獎(jiǎng)公布，南京江心洲長(zhǎng)江大橋（南京長(zhǎng)江五橋）榮獲全球道路成就獎(jiǎng)設(shè)計(jì)類大獎(jiǎng)。值得注意的是，這座大橋的主梁，首次采用了粗骨料活性粉末混凝土鋼-混組合梁結(jié)構(gòu)，優(yōu)良的結(jié)構(gòu)性能使鋼-混組合梁具備了適應(yīng)千米級(jí)跨越的能力。
 

▲南京長(zhǎng)江第五大橋。中交二公局供圖
 

全球道路聯(lián)合會(huì)（IRFGlobal）是世界性的公路學(xué)術(shù)組織，于2000年設(shè)立全球道路成就獎(jiǎng)（GRAA），表彰全球道路行業(yè)創(chuàng)新性項(xiàng)目和模范人物，是全球業(yè)界頗具分量的一項(xiàng)榮譽(yù)。

江心洲長(zhǎng)江大橋工程由跨江大橋和夾江隧道組成。跨江大橋是世界首座輕型鋼混組合結(jié)構(gòu)索塔斜拉橋，也是目前國(guó)內(nèi)工廠化、裝配化程度最高的特大跨徑斜拉橋，主跨徑2×600米。

主橋索塔：世界上首次采用以縱橫雙向鋼筋混凝土榫（PBL）群為剪力連接件、鋼殼與混凝土協(xié)同受力性能優(yōu)異的鋼殼-混凝土組合索塔結(jié)構(gòu)，有效提高了抗壓彎索塔構(gòu)件的結(jié)構(gòu)性能和耐久性。

主梁：世界上首次采用了粗骨料活性粉末混凝土鋼-混組合梁結(jié)構(gòu)，優(yōu)良的結(jié)構(gòu)性能使鋼-混組合梁具備了適應(yīng)千米級(jí)跨越的能力。

引橋：世界首次采用預(yù)制拼裝波形鋼腹板節(jié)段梁橋。

夾江隧道：長(zhǎng)約1.8公里，下穿夾江采用結(jié)構(gòu)外徑為15米的盾構(gòu)隧道，是國(guó)內(nèi)已建成的最大直徑公路盾構(gòu)隧道。

南京江心洲長(zhǎng)江大橋在新材料、新結(jié)構(gòu)、新工藝等方面取得的多項(xiàng)原創(chuàng)性技術(shù)突破，對(duì)當(dāng)代斜拉橋的發(fā)展做出了杰出的貢獻(xiàn)，為中國(guó)乃至世界貢獻(xiàn)了一座力與美和諧統(tǒng)一的經(jīng)典作品。

值得一提的是，南京江心洲長(zhǎng)江大橋是205國(guó)道和312國(guó)道共線的過江通道，同時(shí)也是南京“高快速路系統(tǒng)”中繞城公路的重要組成部分，是南京市“十三五”期間重點(diǎn)城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工程。項(xiàng)目建設(shè)對(duì)于策應(yīng)長(zhǎng)三角一體化戰(zhàn)略，推動(dòng)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展，完善國(guó)家干線公路和長(zhǎng)江下游地區(qū)過江通道布局，支持國(guó)家級(jí)江北新區(qū)建設(shè)，緩解過江交通壓力有重要意義。