8月16日，備受矚目的引江濟(jì)淮工程江淮溝通段實(shí)現(xiàn)通航試運(yùn)行，這意味著引江濟(jì)淮工程發(fā)揮其江淮航運(yùn)功能。通航后，千噸貨輪可一路暢行通江達(dá)海，將大幅縮短淮河中上游到長(zhǎng)江中上游地區(qū)的水運(yùn)距離，顯著降低運(yùn)輸成本。
 

船只過閘（航拍圖）
 

位于肥西縣嚴(yán)店鎮(zhèn)環(huán)巢湖邊的派河口水上服務(wù)區(qū)，已經(jīng)建成的服務(wù)區(qū)環(huán)境優(yōu)美，大氣壯觀，可供10艘船同時(shí)?？?。類似于高速服務(wù)區(qū)，這里為過往船只提供加油、?？俊⒕S修和生活服務(wù)等。
 

船只等待過閘
 

新建的江淮運(yùn)河航道非常寬廣，不時(shí)有滿載著砂石、建材、糧食的大宗船舶駛過。

“今天通航了，過閘鳴笛的那一瞬間，我太激動(dòng)了！”船號(hào)為蘇淮貨19898的運(yùn)載小麥的貨船船主李書情難掩激動(dòng)之情。他是江蘇人，17歲開始跑船，風(fēng)浪里干了46年。他平時(shí)經(jīng)常跑淮安到合肥的航線，“以前走合裕航道，在裕溪河船閘過閘經(jīng)常要排隊(duì)等候，現(xiàn)在走江淮運(yùn)河，能跑千噸大船，過閘又快又便捷，我非常滿意。”他告訴記者，現(xiàn)在比以前要節(jié)約兩天航程，而且能多裝幾百噸貨物，跑一趟節(jié)省了好幾百元。

大約9時(shí)許，執(zhí)法船航行至派河口船閘。船只先在靠船墩臨時(shí)?？康却^閘，“由于目前閘門兩邊水位齊平，只需打開上游的閘門，船進(jìn)入閘室，再關(guān)閉閘門即可。”現(xiàn)場(chǎng)工作人員介紹，船閘采用自動(dòng)化的設(shè)備，可以一鍵開關(guān)閘門。記者測(cè)算了下，大約10分鐘，船只就順利過閘。
 

船只靠近派河港
 

半小時(shí)后，執(zhí)法船駛過造型優(yōu)美的中派河大橋，9：50分許，抵達(dá)派河港，這是江淮運(yùn)河首個(gè)集裝箱碼頭，遠(yuǎn)遠(yuǎn)望去，碼頭上一片繁忙的作業(yè)景象。大約11時(shí)許，記者乘坐的執(zhí)法船從派河港返回至派河口水上服務(wù)區(qū)。

“智慧大腦”指引船舶安全航行

那么，航道上的船只是如何順利過閘的？記者也來到引江濟(jì)淮蜀山樞紐一探究竟。
 

蜀山船閘中控室，工作人員監(jiān)測(cè)航運(yùn)情況

上午8:30，在引江濟(jì)淮蜀山泵站的工程指揮調(diào)度中心，大屏幕上顯示著引江濟(jì)淮一期工程的實(shí)時(shí)輸水線路圖，七大船閘的通信狀態(tài)、運(yùn)行數(shù)據(jù)、水位曲線圖一覽無遺。長(zhǎng)江水引入淮河的全過程實(shí)現(xiàn)信息化全覆蓋，并可以全線遠(yuǎn)程指揮調(diào)度。

“去年年底試通水之后，我們工程基本實(shí)現(xiàn)了數(shù)字化全覆蓋，今年以來為了確保試通航順利進(jìn)行，我們一直在不斷進(jìn)行系統(tǒng)調(diào)試。”在引江濟(jì)淮一期工程的“智慧大腦”——數(shù)字引江濟(jì)淮指揮調(diào)度中心前，安徽省引江濟(jì)淮集團(tuán)有限公司建設(shè)管理部部長(zhǎng)沈登樂說道。

如今，經(jīng)過不斷調(diào)試，數(shù)字引江濟(jì)淮工程一期工程已經(jīng)匯聚了整個(gè)工程全要素信息的“數(shù)字孿生一張圖”，覆蓋工程沿線近1000公里的“骨干通信一張網(wǎng)”，囊括供水、通航、生態(tài)等全領(lǐng)域的“數(shù)據(jù)資源一中心”，涵蓋水資源綜合調(diào)度、智慧航道、遠(yuǎn)程控制等“指揮調(diào)度一平臺(tái)”。
 

數(shù)字引江濟(jì)淮一期調(diào)度中心
 

“對(duì)于今天的試通航來說，我們要實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)船舶的位置，整個(gè)過閘流程，包括收費(fèi)、排擋、過船等，確保船舶安全通行。”沈登樂說道。

此外，除了調(diào)水、航運(yùn)等數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，數(shù)字引江濟(jì)淮平臺(tái)在工程安全監(jiān)測(cè)方面也發(fā)揮著重大作用。“我們整個(gè)工程設(shè)置了傳感器和視頻監(jiān)控，能實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)各個(gè)樞紐建筑物是否會(huì)有位移、滲壓，航道邊坡是否會(huì)有下沉、開裂等問題。”沈登樂告訴記者，通過實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，一旦發(fā)現(xiàn)相關(guān)數(shù)據(jù)超過安全閥值，系統(tǒng)會(huì)實(shí)時(shí)預(yù)警。除此之外，該系統(tǒng)通過對(duì)項(xiàng)目區(qū)域內(nèi)樞紐、泵站、水閘、渡槽等工程信息的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，能夠?qū)λY源調(diào)度、航運(yùn)調(diào)度等工作提供科學(xué)的決策支持，為實(shí)現(xiàn)引江濟(jì)淮工程現(xiàn)代化管理提供有力支撐。

不斷調(diào)試為試通航做足準(zhǔn)備

除了工程指揮調(diào)度中心的后端保障，為了確保此次試通航順利進(jìn)行，在引江濟(jì)淮蜀山船閘的中控室，工作人員正嚴(yán)陣以待，緊盯監(jiān)控系統(tǒng)，為船舶過閘時(shí)刻做好準(zhǔn)備。
 

蜀山船閘
 

如果說蜀山泵站的工程指揮調(diào)度中心是數(shù)字引江濟(jì)淮的后端總系統(tǒng)，那么位于蜀山船閘的中控室相當(dāng)于數(shù)字引江濟(jì)淮的前端。包括蜀山船閘在內(nèi)的7座船閘通過前端系統(tǒng)將數(shù)據(jù)匯總到后端總系統(tǒng)，使得后端能實(shí)現(xiàn)總體管理調(diào)控。

“自從去年底引江濟(jì)淮江淮段實(shí)現(xiàn)試通水后，蜀山船閘的工作人員在不斷調(diào)試設(shè)備，優(yōu)化過閘環(huán)節(jié)，為試通航做足準(zhǔn)備。”引江濟(jì)淮合肥建管處關(guān)振亞告訴記者，蜀山船閘于4月中旬完成主體工程驗(yàn)收，此外便一直忙于裝修收尾，設(shè)備調(diào)試工作。目前，蜀山船閘可以實(shí)現(xiàn)船舶過閘申請(qǐng)、繳費(fèi)核驗(yàn)、排擋、開閘、充水、泄水等全流程遠(yuǎn)程集中控制。在節(jié)約人力的同時(shí)，更能安全高效地確保船舶安全過閘。

16日上午，在中控室的桌子前，記者看到一份船閘設(shè)備及裝修須整改清單，上面記錄著這段時(shí)間在調(diào)試過程中遇到的小問題，“每次遇到問題我們就及時(shí)記錄下來，然后報(bào)上去整改。”中控室工作人員告訴記者，前幾天他們?cè)谡{(diào)試設(shè)備時(shí)，發(fā)現(xiàn)過閘液壓門的傳感器有時(shí)不太靈敏，便立即上報(bào)整改。

作為引江濟(jì)淮八大樞紐之首，蜀山樞紐是八大樞紐中高差最大，坡度最陡的一座。同樣因?yàn)楦卟畲螅裆酱l每一次開關(guān)閘門、蓄水放水，消耗的能源巨大，“就現(xiàn)在淮河側(cè)和巢湖側(cè)水位差，一次過閘約需8萬立方的水，為節(jié)約水資源，我們會(huì)合理排擋將臨近時(shí)間段的船只，統(tǒng)一開閘通行。”

船舶過閘可實(shí)現(xiàn)線上操作

船舶從船閘通行，需要哪些手續(xù)呢？工作人員介紹，船舶過閘系統(tǒng)與數(shù)字引江濟(jì)淮系統(tǒng)相連，可以實(shí)現(xiàn)全線上操作。其中，第一步是建檔資料提交，首次過閘的船舶可以提前通過關(guān)注“掌航通”微信公眾號(hào)，或者下載安裝“暢行江淮APP”線上提交船舶建檔資料。
 

船只行駛在航道上
 

“如果選擇線下的話，可將船只臨時(shí)?？壳巴怯浭召M(fèi)點(diǎn)線下登記。”首次建檔后，全線船閘有效。在船舶建檔后，可以在距離船閘5公里范圍時(shí)線上提交過閘申請(qǐng)，然后選擇線上ETC繳費(fèi)或者人工繳費(fèi)。

“繳費(fèi)之后船員就能得到一個(gè)過閘序號(hào)，可以根據(jù)通過甚高頻與工作人員取得聯(lián)系，駛?cè)氪l錨地等候調(diào)度命令。接著根據(jù)調(diào)度指令進(jìn)入引航道，等待進(jìn)閘指示燈變綠后可通行。”工作人員介紹，船員申請(qǐng)過閘的每個(gè)步驟在船閘中控室能夠全程監(jiān)測(cè)，線上操作過閘大大提高了通行的效率。

為提高船閘通航效率和智慧化水平，“暢行江淮APP”智能過閘系統(tǒng)，如同水上高速“ETC”，可以幫助船民實(shí)現(xiàn)不上岸辦理登記、繳費(fèi)等過閘手續(xù)，極大縮減了船舶通航待閘時(shí)間，既方便了船民，又提升了船閘通行效率。

可縮短航程200至600公里

引江濟(jì)淮工程是國(guó)家水網(wǎng)、國(guó)家高等級(jí)航道網(wǎng)的重要組成部分。項(xiàng)目在安徽省境內(nèi)溝通了長(zhǎng)江、淮河兩大水系，構(gòu)建了一條平行于京杭大運(yùn)河的第二條南北水運(yùn)大動(dòng)脈，形成了長(zhǎng)三角地區(qū)“井”字形干線航道主骨架，有力地推動(dòng)長(zhǎng)三角交通運(yùn)輸一體化發(fā)展。
 

船只依次通過派河口船閘
 

此前，淮河中游與長(zhǎng)江中下游地區(qū)沒有直通航道，大宗貨物運(yùn)輸需要繞道洪澤湖和京杭大運(yùn)河，導(dǎo)致運(yùn)輸效率低下，運(yùn)費(fèi)優(yōu)勢(shì)也受影響。如今，徹底改變了安徽及河南原有的水運(yùn)通道模式。安徽省引江濟(jì)淮集團(tuán)有限公司黨委副書記、總經(jīng)理陳曦表示，工程建成為我省新增354.9公里的高等級(jí)航道，可通航千噸以上船舶，改變了淮河中上游地區(qū)與長(zhǎng)江中上游地區(qū)之間的水運(yùn)繞道京杭大運(yùn)河的現(xiàn)狀，縮短200至600公里運(yùn)輸航程，水路運(yùn)輸更通暢、更便捷，也更經(jīng)濟(jì)、更環(huán)保。

經(jīng)測(cè)算，未來每年可節(jié)約大宗貨物運(yùn)費(fèi)約60多億元，每年可減少碳排放近180萬噸。同時(shí)，可進(jìn)一步擴(kuò)大安徽通江達(dá)海區(qū)位優(yōu)勢(shì)和國(guó)家戰(zhàn)略疊加優(yōu)勢(shì)，助力形成“向海而興、借船出海”開放發(fā)展的新格局。

二期合肥水源工程已開工建設(shè)

通航后，不久的將來，江淮運(yùn)河上就將出現(xiàn)百舸爭(zhēng)流的壯觀場(chǎng)景，將來船只運(yùn)行繁忙該如何應(yīng)對(duì)？記者了解到，引江濟(jì)淮二期工程已在建設(shè)當(dāng)中，其中蜀山復(fù)線船閘、東淝河復(fù)線船閘正在緊張建設(shè)中，建成后將大大提升過閘能力，提高通航效率。
 

蜀山復(fù)線船閘施工現(xiàn)場(chǎng)
 

記者看到，在距離蜀山船閘不遠(yuǎn)處，引江濟(jì)淮蜀山復(fù)線船閘工程正在如火如荼地建設(shè)中。作為引江濟(jì)淮二期工程先行項(xiàng)目，該船閘位于蜀山一線船閘南側(cè)，船閘等級(jí)為Ⅱ級(jí)，設(shè)計(jì)年單向通過能力3024萬噸。“現(xiàn)在在主體結(jié)構(gòu)建設(shè)，預(yù)計(jì)明年年底主體結(jié)構(gòu)建設(shè)完成，2025年年中完工。”工作人員介紹。

此外，記者了解到，作為引江濟(jì)淮工程的延伸，引江濟(jì)淮二期工程涉及合肥等9個(gè)市32個(gè)縣（市、區(qū)）。其中，引江濟(jì)淮二期合肥水源工程小廟泵站正在建設(shè)中。該工程擬從江淮溝通段與淠河總干渠渡槽交口的東北角采用箱涵取水，經(jīng)泵站提水，采用箱涵輸水至淠河總干渠，向滁河干渠（合肥供水）進(jìn)行補(bǔ)水，建成后，將成為合肥的第二大主水源，和現(xiàn)有的大別山水庫群一起，形成“兩源一備”的城市供水格局。“目前這個(gè)工程已經(jīng)完成招標(biāo)工作，開始動(dòng)工建設(shè)。”