西部陸海新通道“百色—北部灣港”海鐵聯(lián)運(yùn)班列進(jìn)入常態(tài)化開(kāi)行階段，運(yùn)輸成本比過(guò)去降低了3元/噸，石料年發(fā)運(yùn)量預(yù)計(jì)超70萬(wàn)噸，新增那厘、崇左、田東、太陽(yáng)村、百色東等5個(gè)服務(wù)鐵路站點(diǎn)，有效提升了廣西石料產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力和交付效率。

近日，滿載3000多噸石料的鐵海聯(lián)運(yùn)集裝箱班列從廣西百色平果市那厘鐵路貨場(chǎng)駛出，經(jīng)欽州港換船出海后，運(yùn)往我國(guó)東部沿海港口城市。這標(biāo)志著“百色—北部灣港”西部陸海新通道鐵海聯(lián)運(yùn)班列正式進(jìn)入常態(tài)化運(yùn)行階段，石料運(yùn)輸成本比過(guò)去降低了3元/噸，石料年發(fā)運(yùn)量預(yù)計(jì)超70萬(wàn)噸，有效提升了廣西石料產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力和交付效率。
 

圖源：中國(guó)水運(yùn)網(wǎng)
 

據(jù)了解，百色革命老區(qū)當(dāng)?shù)夭墒髽I(yè)眾多，石料資源豐富，市場(chǎng)外運(yùn)需求大。為解決企業(yè)石料發(fā)運(yùn)目的地分散、運(yùn)輸跨度大、成本高、發(fā)貨難返程運(yùn)輸更難的現(xiàn)象，中國(guó)鐵路南寧局集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱“南寧局集團(tuán)公司”）托鐵路貨物發(fā)運(yùn)批量大、運(yùn)輸穩(wěn)定等優(yōu)勢(shì)，開(kāi)行石料貨物專列，減少運(yùn)輸中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，提高整體運(yùn)輸效率。同時(shí)根據(jù)石料貨物特性和貨場(chǎng)條件，量身制訂35噸敞頂箱運(yùn)輸方案，礦石等散堆貨物直接從箱頂快速裝卸，降低了企業(yè)在短途運(yùn)輸、裝卸車各環(huán)節(jié)的成本。

去年8月，南寧局集團(tuán)公司那厘鐵路貨場(chǎng)首次將1600噸石料通過(guò)鐵海聯(lián)運(yùn)模式，運(yùn)至欽州港永鑫散貨碼頭出海發(fā)往山東，實(shí)現(xiàn)全程鐵海高效無(wú)縫銜接。至此，百色老區(qū)礦石外運(yùn)踏上了“快車道”。

如今礦石通過(guò)鐵路運(yùn)輸至北部灣港后換裝上船，經(jīng)海運(yùn)直發(fā)江蘇、山東、河北等省份的大型鋼廠生產(chǎn)原材料，全程運(yùn)能大、運(yùn)價(jià)穩(wěn)、綠色環(huán)保，有效提升了產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力和交付效率。
 

圖源：中國(guó)水運(yùn)網(wǎng)
 

今年以來(lái)，那厘鐵路貨場(chǎng)通過(guò)敞頂集裝箱發(fā)送石料16.5萬(wàn)噸。后續(xù)，南寧局集團(tuán)公司將按照每日1列的模式組織石料集裝箱班列常態(tài)化開(kāi)行，預(yù)計(jì)石料年發(fā)運(yùn)量70萬(wàn)噸以上。
 

石料到達(dá)北部灣后換裝上船   圖源：人民網(wǎng)
 

目前“百色－北部灣港”西部陸海新通道鐵海聯(lián)運(yùn)班列已經(jīng)實(shí)現(xiàn)常態(tài)化穩(wěn)定開(kāi)行，為廣西礦石外運(yùn)打造了一條高效便捷暢通的物流通道，對(duì)助力百色老區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有積極作用，為推動(dòng)廣西實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)循環(huán)流轉(zhuǎn)和產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)暢通注入強(qiáng)勁動(dòng)能。

截至5月19日，廣西區(qū)內(nèi)班列共開(kāi)行929列，同比增長(zhǎng)206%，約占陸海新通道總開(kāi)行量的32%，班列從2019年9月試運(yùn)行到目前已加密至6列/天，新增了那厘、崇左、田東、太陽(yáng)村、百色東等5個(gè)服務(wù)鐵路站點(diǎn)。