一直以來砂石的運輸問題就是砂石行業(yè)的“老大難”問題，運輸費用往往在砂石價格中占比較高，嚴重阻礙了砂石行業(yè)的發(fā)展。而砂石礦產(chǎn)資源豐富的廣西作為砂石重點開發(fā)地區(qū)，為華南地區(qū)砂石供應(yīng)提供了重要保障，為廣東、海南的砂石市場提供了有力支撐。那么廣西這邊的運輸情況如何呢？

運輸端：廣西(廣西砂石價格)內(nèi)河水運主要依托西江航道，它聯(lián)通了廣西與廣東，承載了廣西砂石料運往廣東的重要任務(wù)，用水上生命線來形容它再適合不過了，可惜最近的西江水運頗有些不如人意。大藤峽是西江中上游的重要峽口，是上游城市水運砂石的必經(jīng)之路，河池、柳州、來賓等地運輸砂石都要經(jīng)過。然而，目前大藤峽這里聚集了大大小小一千多艘船只，每天開閘放船僅僅通過二三十艘，天氣好開兩閘通行三十艘左右，天氣一般只放一閘通行十多艘，嚴重阻礙了供應(yīng)商們砂石的出運，很多貿(mào)易商對此苦不堪言。

目前西江不是豐水期，通行船只的量跟大小都有所受限，基本只能過一兩千噸位的船，因此部分廠商即使目前出貨量不高，但還是對后續(xù)西江豐水期飽含期待。

防城港、欽州港、鐵山港是廣西較大的港口，但通行船只大小也受限，五千噸位的船都困難，因此海運方面也并不是很理想。

目前平陸運河項目已經(jīng)正式立項，力爭今年開工建設(shè)，而平陸運河建成后，將縱向貫通長江、珠江及北部灣，為廣西及西南地區(qū)、中南部分地區(qū)開辟距離最短的更經(jīng)濟更便捷的出海水運新通道。運用得天獨厚的水上運輸優(yōu)勢，使廣西砂石可以沿順流而下進入珠三角在內(nèi)的東部沿海市場，運輸成本和時間都將大幅降低。

陸運方面則是因為油價上漲的大環(huán)境因素，砂石運輸成本走高，無論內(nèi)銷還是外銷，遠距離砂石供應(yīng)在價格上競爭力較低，難以擁有價格優(yōu)勢，對砂石出貨量也造成了一定的打擊。

供應(yīng)端：目前廣西多家礦山廠庫存處于高位，廠商能銷盡銷，砂石出貨量低迷。一方面是水運不便利，西江限流，而陸運成本較高，另一方面是疫情的大環(huán)境影響，砂石的需求偏弱，因此內(nèi)銷不景氣。而廣東那邊也受疫情影響，砂石需求同樣低迷，因此廣西砂石外銷方面也不理想。與此同時，基建方面不太理想，房地產(chǎn)行業(yè)不景氣，中間貿(mào)易商環(huán)節(jié)現(xiàn)在囤貨壓力很大，下游壓價壓的太狠，目前廠商觀望心態(tài)濃厚，出貨不積極，有所減產(chǎn)。

需求端：目前油價、疫情、環(huán)保管控的大環(huán)境下，廠商出貨量走低。不少基建項目停工，而且房地產(chǎn)行業(yè)不景氣，整體上下游需求一般，貿(mào)易商囤貨壓力大，資金運轉(zhuǎn)壓力大。廣東也同樣如此，需求低迷，本地砂石基本能滿足供應(yīng)，對應(yīng)廣西外銷走低。