一直以來(lái)砂石的運(yùn)輸問(wèn)題就是砂石行業(yè)的“老大難”問(wèn)題,運(yùn)輸費(fèi)用往往在砂石價(jià)格中占比較高,嚴(yán)重阻礙了砂石行業(yè)的發(fā)展。而砂石礦產(chǎn)資源豐富的廣西作為砂石重點(diǎn)開(kāi)發(fā)地區(qū),為華南地區(qū)砂石供應(yīng)提供了重要保障,為廣東、海南的砂石市場(chǎng)提供了有力支撐。那么廣西這邊的運(yùn)輸情況如何呢?
運(yùn)輸端:廣西(廣西砂石價(jià)格)內(nèi)河水運(yùn)主要依托西江航道,它聯(lián)通了廣西與廣東,承載了廣西砂石料運(yùn)往廣東的重要任務(wù),用水上生命線來(lái)形容它再適合不過(guò)了,可惜最近的西江水運(yùn)頗有些不如人意。大藤峽是西江中上游的重要峽口,是上游城市水運(yùn)砂石的必經(jīng)之路,河池、柳州、來(lái)賓等地運(yùn)輸砂石都要經(jīng)過(guò)。然而,目前大藤峽這里聚集了大大小小一千多艘船只,每天開(kāi)閘放船僅僅通過(guò)二三十艘,天氣好開(kāi)兩閘通行三十艘左右,天氣一般只放一閘通行十多艘,嚴(yán)重阻礙了供應(yīng)商們砂石的出運(yùn),很多貿(mào)易商對(duì)此苦不堪言。
目前西江不是豐水期,通行船只的量跟大小都有所受限,基本只能過(guò)一兩千噸位的船,因此部分廠商即使目前出貨量不高,但還是對(duì)后續(xù)西江豐水期飽含期待。
防城港、欽州港、鐵山港是廣西較大的港口,但通行船只大小也受限,五千噸位的船都困難,因此海運(yùn)方面也并不是很理想。
目前平陸運(yùn)河項(xiàng)目已經(jīng)正式立項(xiàng),力爭(zhēng)今年開(kāi)工建設(shè),而平陸運(yùn)河建成后,將縱向貫通長(zhǎng)江、珠江及北部灣,為廣西及西南地區(qū)、中南部分地區(qū)開(kāi)辟距離最短的更經(jīng)濟(jì)更便捷的出海水運(yùn)新通道。運(yùn)用得天獨(dú)厚的水上運(yùn)輸優(yōu)勢(shì),使廣西砂石可以沿順流而下進(jìn)入珠三角在內(nèi)的東部沿海市場(chǎng),運(yùn)輸成本和時(shí)間都將大幅降低。
陸運(yùn)方面則是因?yàn)橛蛢r(jià)上漲的大環(huán)境因素,砂石運(yùn)輸成本走高,無(wú)論內(nèi)銷(xiāo)還是外銷(xiāo),遠(yuǎn)距離砂石供應(yīng)在價(jià)格上競(jìng)爭(zhēng)力較低,難以擁有價(jià)格優(yōu)勢(shì),對(duì)砂石出貨量也造成了一定的打擊。
供應(yīng)端:目前廣西多家礦山廠庫(kù)存處于高位,廠商能銷(xiāo)盡銷(xiāo),砂石出貨量低迷。一方面是水運(yùn)不便利,西江限流,而陸運(yùn)成本較高,另一方面是疫情的大環(huán)境影響,砂石的需求偏弱,因此內(nèi)銷(xiāo)不景氣。而廣東那邊也受疫情影響,砂石需求同樣低迷,因此廣西砂石外銷(xiāo)方面也不理想。與此同時(shí),基建方面不太理想,房地產(chǎn)行業(yè)不景氣,中間貿(mào)易商環(huán)節(jié)現(xiàn)在囤貨壓力很大,下游壓價(jià)壓的太狠,目前廠商觀望心態(tài)濃厚,出貨不積極,有所減產(chǎn)。
需求端:目前油價(jià)、疫情、環(huán)保管控的大環(huán)境下,廠商出貨量走低。不少基建項(xiàng)目停工,而且房地產(chǎn)行業(yè)不景氣,整體上下游需求一般,貿(mào)易商囤貨壓力大,資金運(yùn)轉(zhuǎn)壓力大。廣東也同樣如此,需求低迷,本地砂石基本能滿(mǎn)足供應(yīng),對(duì)應(yīng)廣西外銷(xiāo)走低。