預(yù)制拼裝橋面系混凝土澆筑

 

 新建貴陽(yáng)至南寧鐵路，是國(guó)家《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中“八縱八橫”高速鐵路主通道包頭至海口通道的重要組成路段，也是西南地區(qū)首條設(shè)計(jì)時(shí)速350km/h的高速鐵路。

 

中鐵四局貴南5標(biāo)實(shí)驗(yàn)人員進(jìn)行混凝土塌落度試驗(yàn)

 

 據(jù)悉，高速鐵路傳統(tǒng)混凝土拌制采用粉煤灰或礦粉作為摻和料，受國(guó)家“雙控政策”影響，優(yōu)質(zhì)粉煤灰產(chǎn)量大幅下降，無(wú)法滿足現(xiàn)場(chǎng)施工的需要，為解決施工生產(chǎn)困境，中鐵四局貴南5標(biāo)成立“石灰石粉應(yīng)用高速鐵路混凝土施工技術(shù)”科研攻關(guān)小組，經(jīng)過(guò)近180天不斷試驗(yàn)摸索，成功生產(chǎn)出符合《鐵路混凝土工程施工驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》TB10424-2018的改性石灰石粉。

 

中鐵四局貴南5標(biāo)工作人員進(jìn)行攪拌站混凝土拌合

 

與傳統(tǒng)粉煤灰相比，改性石灰石粉在保證高速鐵路混凝土強(qiáng)度、耐久性的同時(shí)，具有成本低、資源分布廣、生產(chǎn)能耗小等優(yōu)點(diǎn)，有效推動(dòng)貴南高鐵高質(zhì)量建設(shè)。