山峰連綿不斷，山路蜿蜒曲折。這里是曲尺灣隧道，全長6.83公里，也是保神高速最難啃的一塊“硬骨頭”。

10月13日，眼見曲尺灣特長隧道中間會師、全線貫通，中鐵大橋局項目經(jīng)理汪家兵露出燦爛笑容。

“這條超長隧道工期僅用30個月，在如此短暫的時間里全線貫通，得益于我們的一個‘法寶’。”汪家兵對記者說。

他所說的“法寶”，就是把洞渣加工成石料和機制砂，再用于工地，循環(huán)利用，變廢為寶，在緊張的原材料供應(yīng)環(huán)境中突圍。這一做法在全省在建高速公鐵施工中還是首次。

在山區(qū)建高速公路，處置開挖隧道產(chǎn)生的廢渣是個大難題。2017年9月，中鐵大橋局開挖曲尺灣超長隧道，每天產(chǎn)生大量廢渣，堆放在路邊，破壞生態(tài)環(huán)境。當(dāng)時保神高速、鄭萬高鐵均在建，導(dǎo)致襄陽一帶黃砂供應(yīng)緊張，幾度影響曲尺灣超長隧道施工進(jìn)度。

項目工程師查閱設(shè)計圖紙，發(fā)現(xiàn)開挖隧道產(chǎn)生的廢渣是Ⅲ級圍巖，正好可做機制砂的原材料，如能就地辦加工廠，不僅減少砂石料運輸時間、成本，而且可有效規(guī)避廢棄石料對環(huán)境的影響。

說干就干。2018年7月，大橋局項目部利用廢棄渣場建起砂石料加工廠，并順利通過環(huán)評，開始用洞渣廢料，生產(chǎn)出第一批機制砂。經(jīng)綜合測試，用機制砂能替代黃砂，其拌和的混凝土，硬度等指標(biāo)均達(dá)標(biāo)，也符合國家公路工程施工技術(shù)規(guī)范。

昔日的“絆腳石”，如何成為“香餑餑”？記者在項目部機制砂加工廠找到答案。只見4條生產(chǎn)線機器轟鳴，一塊塊廢渣經(jīng)過機械處理，有的變成一粒粒細(xì)砂，有的變成碎石骨料。

大橋局項目部物資機械部部長羅敏介紹，在首破、二破、篩分等工序上采用封閉式施工，降低粉塵擴(kuò)散范圍?，F(xiàn)場還有霧炮機發(fā)出氣泡，“抓捕”場內(nèi)“不安分”的灰塵。

羅敏介紹，目前用洞渣原料每天生產(chǎn)機制砂、碎石3000噸，全部“反哺”到隧道施工。

據(jù)統(tǒng)計，隧道開挖以來，已“消化”廢棄洞渣150萬噸。“這百萬立方米的洞渣，以前需用400個標(biāo)準(zhǔn)游泳池的渣場堆放。”羅敏說。

保神高速，被譽為湖北最美高速路，目前正在打造綠色環(huán)保示范工程。曲尺灣超長隧道綜合利用廢棄洞渣的做法，不僅加快施工進(jìn)度，更有助于保護(hù)綠水青山。