全長約55公里的港珠澳大橋，橫跨珠江口外伶仃洋海域，將香港、澳門和珠海三地連為一體，過去，從珠海市抵達(dá)香港，開車需要3個半小時，而隨著港珠澳大橋的投入使用，只需要半個小時。那么，港珠澳大橋到底用了多少砂石骨料?
 

港珠澳大橋人工島填海工使用砂石料2200萬立方米。全長6.7公里的沉管表面使用石料回填，石料使用總量=2.5個金字塔，相當(dāng)于3.6萬節(jié)火車的運(yùn)輸總量。而這些只是港珠澳大橋項(xiàng)目的其中一部分。

同時，港珠澳大橋作為一個國家裝備制造業(yè)、材料業(yè)的典型集成代表，集成了前端設(shè)計、材料、工程、裝備等一系列產(chǎn)業(yè)鏈，代表了中國制造的集成實(shí)力。不過很少人知道的是，港珠澳大橋建設(shè)過程中，砂子曾經(jīng)是困擾施工企業(yè)的一大難題。

港珠澳大橋堪稱施工難度最大的跨海橋梁項(xiàng)目，高溫+高濕+多鹽的海洋環(huán)境對混凝土的抗海水滲透性、耐腐蝕性等方面有著極高的要求。

港珠澳大橋管理局行政總監(jiān)韋東慶表示，“我們與港澳合作首創(chuàng)了混凝土認(rèn)證制度，港珠澳大橋的每一立方混凝土，每一粒砂石都能溯源，都有標(biāo)準(zhǔn)。”

港珠澳大橋的混凝土工廠，會配置一個制冰機(jī)，在拌制混凝土?xí)r，向里面加冰以實(shí)現(xiàn)降溫，使大橋所用混凝土澆筑溫度控制在28℃以內(nèi)(港珠澳大橋超大斷面預(yù)制沉管混凝土裂縫控制技術(shù))，滿足耐久性指標(biāo)的要求。

橋面施工卻面臨一個難點(diǎn)，澆注式瀝青混凝土的流動性對砂子的要求極高，保證砂的表面既要有多棱體確保強(qiáng)度，又要有很好的圓潤度和顆粒級配保證流動性，但是當(dāng)時國內(nèi)的機(jī)制砂很多都存在過多的菱角或存在針片狀很難滾動，難以符合施工要求。

資料顯示，當(dāng)時對機(jī)制砂的要求達(dá)到了極為嚴(yán)苛的程度。港珠澳大橋路面工藝采用澆注式瀝青混凝土施工工藝，即在鋼橋面上澆筑鋪設(shè)瀝青混凝土路面，對砂石骨料的性能提出了非常高的要求。為了達(dá)成120年使用壽命的標(biāo)準(zhǔn)，工程對質(zhì)量和細(xì)節(jié)的追求也達(dá)到了前所未有的程度。

據(jù)南方路機(jī)市場總監(jiān)周煒的介紹，當(dāng)時為了解決砂子的問題，建設(shè)方曾找到能夠滿足建設(shè)需要的國外機(jī)制砂生產(chǎn)企業(yè)，但是給出的價格卻高達(dá)1000元/噸，這個價格是普通機(jī)制砂價格的10倍。
 

澆注式瀝青混凝土精細(xì)集料的生產(chǎn)一直是瀝青混凝土行業(yè)的一個難題，港珠澳大橋使用瀝青細(xì)集料原材料為輝綠巖、石灰?guī)r、花崗巖、玄武巖等，規(guī)格為10-30mm。以輝綠巖或玄武巖為例:針對0~2.36mm范圍內(nèi)精細(xì)集料的生產(chǎn)也面臨同粒徑范圍的微粉、顆粒相互混合的問題。例如精細(xì)骨料的生產(chǎn)需要將不同粒徑大小的顆粒與微粉劃定為0~0.075mm;0.075~0.212mm、0.212~0.6mm、0.6~2.36mm四類，且誤差不能超過10%。