據(jù)中央廣播電視總臺(tái)中國(guó)交通廣播《速度早高峰》報(bào)道：“沒有您給牽線搭橋，這些砂石就賣不出去，工人的工資都發(fā)不出來，我替大伙謝謝你了。”6月8日，10時(shí)，黑龍江省泰來火車站站長(zhǎng)邱大偉正在指揮裝載機(jī)往列車上裝運(yùn)砂石，泰來縣晨希砂石經(jīng)銷處陳經(jīng)理跑過來，緊握著他的沾滿灰塵的手連聲道謝。

泰來站是齊齊哈爾車務(wù)段管內(nèi)的一個(gè)三等站，當(dāng)?shù)匾约Z食種植為主，也特產(chǎn)一種砂石，是工程建設(shè)中重要的建筑材料，很多礦建企業(yè)以此為生。但受疫情影響，采下的砂石沒有銷量，企業(yè)沒有收入，工人拿不到工資，很多中小企業(yè)面臨倒閉，工人失業(yè)。

邱大偉在泰來站工作2年，但他的電話卻成了當(dāng)?shù)仄髽I(yè)必備的號(hào)碼。邱大偉一直覺得鐵路和商家就是唇齒相依的關(guān)系，商家生意好，鐵路運(yùn)量才有保障，因此，他的服務(wù)絕不是僅存在車站這一小塊天地。

今年3月初，邱大偉偶然聽大慶的一個(gè)做建筑的朋友提到，他們有礦建物資運(yùn)輸需求。放下電話，他走訪了當(dāng)?shù)囟嗉业V建企業(yè)，在他的幫助下，泰來縣晨希砂石經(jīng)銷處、泰來縣宇奇砂石經(jīng)營(yíng)有限公司等五家企業(yè)最終和需求方達(dá)成了合作意向，采砂場(chǎng)區(qū)內(nèi)，已停擺多日的機(jī)器重新發(fā)動(dòng)起來，陣陣轟鳴中，采砂工人的臉上又綻放出笑容。

貨源有了，市場(chǎng)也有了，可邱大偉又面臨了新的難題，泰來站一直是裝運(yùn)糧食的車站，從未運(yùn)過礦建產(chǎn)品，如果強(qiáng)行從貨場(chǎng)內(nèi)發(fā)貨，裝載機(jī)很容易對(duì)站臺(tái)造成損壞。邱大偉找到兩家專用線企業(yè)，協(xié)調(diào)裝運(yùn)礦建砂石，這樣既可以保證裝卸安全，提高裝卸效率，又能為企業(yè)節(jié)省裝卸成本。

擁有專用線的企業(yè)表示全力支持，但是，專用線沒有軌道衡設(shè)備（測(cè)量貨車是否超載的計(jì)量設(shè)備），裝車是否超載無法測(cè)算，一旦超載，將會(huì)給運(yùn)輸安全帶來隱患。

滿心歡喜的邱大偉又沉默了，他不敢拿安全來冒險(xiǎn)，可是砂石運(yùn)輸迫在眉睫，這些看著不起眼的砂石，如今就是工人口袋里的錢，是無數(shù)家庭餐桌上的米，是孩子們課桌上的本子。從事貨運(yùn)工作16年的邱大偉，幾乎一夜沒睡，想出一套檢驗(yàn)車輛是否超重的辦法。

“測(cè)量立米比重，說白了就是把這些砂石先裝進(jìn)一個(gè)定制好長(zhǎng)寬高的鐵箱子里，根據(jù)測(cè)好的比重(每立方米貨物的重量)，按照所裝貨車的車型不同，計(jì)算出貨物裝載的高度，在貨車內(nèi)先按裝載高度劃好標(biāo)志線，然后再將砂石按照測(cè)好的比重組織裝車。”邱大偉興奮地說。

到目前，邱大偉用這個(gè)方法已經(jīng)安全裝運(yùn)了7228車近50萬噸砂石。