6月6日，粵港澳大灣區(qū)再次迎來重要時(shí)刻：在江門臺(tái)山市，由廣東省交通集團(tuán)承建的黃茅海跨海通道項(xiàng)目打下第一根鋼管樁，比原計(jì)劃提前半年開工。

此時(shí)，距離港珠澳大橋開通，僅過去1年零8個(gè)月。

該項(xiàng)目起于珠海高欄港區(qū)，東連港珠澳大橋，止于臺(tái)山市斗山鎮(zhèn)，全長(zhǎng)約31公里，雙向6車道，設(shè)計(jì)時(shí)速100公里，預(yù)計(jì)2024年建成通車。屆時(shí)，香港到江門的車程只需1個(gè)小時(shí)。
 

如果說港珠澳大橋是第一條連接粵港澳三地的紐帶，那么黃茅海大橋?qū)?ldquo;承東啟西”，成為打通珠西交通格局的一個(gè)突破口，與港珠澳大橋、西部沿海高速共同構(gòu)成“香港—珠海—江門—粵西”大通道，將珠江口的核心影響力向珠江西岸延伸，推動(dòng)珠西發(fā)展步入新的臺(tái)階，加快構(gòu)建“一核一帶一區(qū)”區(qū)域發(fā)展新格局，促進(jìn)粵港澳大灣區(qū)發(fā)展更加均衡。

加快串聯(lián)

珠江兩岸要素流動(dòng)更順暢

交通基礎(chǔ)設(shè)施的一大作用，就是克服空間距離的阻礙，在更大區(qū)域內(nèi)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈融合發(fā)展。珠江口兩岸，正在成為全國(guó)重要的經(jīng)濟(jì)引擎和創(chuàng)新中心。但對(duì)比來看，東西兩岸的發(fā)展仍有差異。

“縱觀整個(gè)珠江口經(jīng)濟(jì)發(fā)展格局，目前的判斷仍是東岸強(qiáng)于西岸。但珠江西岸擁有更加廣闊且相對(duì)低價(jià)的土地空間。”暨南大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院副院長(zhǎng)劉金山認(rèn)為，要發(fā)揮這一優(yōu)勢(shì)，就需要有整個(gè)珠江西岸產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同合作。

記者了解到，相比珠江東岸，目前江門乃至粵西地區(qū)仍有巨大開發(fā)空間。其中，江門大廣海灣經(jīng)濟(jì)區(qū)是廣東省最大的省級(jí)新區(qū)，規(guī)劃面積約3240平方公里，約相當(dāng)于珠海和中山的面積總和。然而，受黃茅海兩岸交通不暢等因素制約，產(chǎn)業(yè)難以向西拓展。

這樣的局限也間接體現(xiàn)在產(chǎn)業(yè)規(guī)模上。廣東省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院總工程師梁立農(nóng)認(rèn)為，與珠江東岸相比，珠江西岸無論是從經(jīng)濟(jì)總量、人口規(guī)模，還是從產(chǎn)業(yè)層次、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)等方面都存在不小的差距。以經(jīng)濟(jì)總量為例，深圳、東莞兩市2018年經(jīng)濟(jì)總量為3.2萬億元，而珠海、中山、江門三市2018年GDP為9400億元。

“這種巨大的差距會(huì)產(chǎn)生明顯的級(jí)差梯度，并將加快產(chǎn)業(yè)發(fā)展從珠江東岸向珠江西岸傳導(dǎo)、轉(zhuǎn)移，從而產(chǎn)生珠江東西兩岸的經(jīng)濟(jì)互動(dòng)與人員來往，形成大量的交通需求。”梁立農(nóng)說，在此背景下，黃茅海跨海通道的建設(shè)就顯得尤為及時(shí)。它將使珠中江一體化形成更加高效的閉環(huán)，珠江東西岸各地區(qū)之間經(jīng)濟(jì)要素的流動(dòng)更加順暢，為珠西發(fā)展帶來新的“風(fēng)口”。

“橋頭經(jīng)濟(jì)”就是大橋拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)最直接有力的證明?；㈤T大橋造就了虎門鎮(zhèn)的崛起，南沙大橋帶動(dòng)沙田鎮(zhèn)騰飛……如今，臺(tái)山市也站在了這個(gè)風(fēng)口上，多個(gè)重點(diǎn)項(xiàng)目建設(shè)在此集聚。

根據(jù)《廣東省2020年重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目計(jì)劃》，這里將落地超千億級(jí)的產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目，如廣海灣作業(yè)區(qū)5萬噸級(jí)通用碼頭工程、“下川島國(guó)際度假島”國(guó)家5A級(jí)濱海度假旅游休閑項(xiàng)目、臺(tái)山市巨高機(jī)床年產(chǎn)鑄件4萬噸項(xiàng)目等，為珠江西岸帶來巨大想象空間。

可以預(yù)見，依托便捷的交通串聯(lián)，未來香港、澳門至珠海橫琴新區(qū)、高欄港經(jīng)濟(jì)區(qū)、江門大廣海灣經(jīng)濟(jì)區(qū)，將為廣東南部沿海經(jīng)濟(jì)帶乃至海南自由貿(mào)易港注入更多活力，加速構(gòu)建廣東“一核一帶一區(qū)”區(qū)域發(fā)展新格局。
 

向西輻射

大灣區(qū)交通網(wǎng)絡(luò)布局新趨勢(shì)

從規(guī)劃地圖上看，黃茅海大橋像是一座“縮小版”的港珠澳大橋：同樣位于喇叭狀出?？谔帯⑼瑯邮且蛔髽蚩缭胶Ｃ?、同樣是大幅縮短兩岸的交通距離。從珠江口整個(gè)“跨海大作戰(zhàn)”來看，本次黃茅?？绾Ｍǖ赖慕ㄔO(shè)顯得尤為特殊。

如果說虎門大橋、南沙大橋和建設(shè)中的深中通道解決的是東西兩岸交通不暢的難題，那么矗立在珠江西岸的黃茅海大橋則使得整個(gè)珠江口的交通網(wǎng)絡(luò)更加立體，更具延展性。

在梁立農(nóng)看來，相比珠江東岸，珠江西岸的交通網(wǎng)絡(luò)具有兩個(gè)明顯特點(diǎn)：一是水網(wǎng)密集，不僅加大了道路建設(shè)成本，同時(shí)也阻隔了交通，一定程度遲滯了區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展；二是珠江西岸的高速路網(wǎng)密度明顯低于東岸。

根據(jù)統(tǒng)計(jì)，2018年深莞惠都市圈高速公路密度為9.7公里/百平方公里，西岸珠中江都市圈為6.1公里/百平方公里，僅為東岸的63%左右。因此，加快珠江西岸高快速路網(wǎng)建設(shè)，對(duì)增強(qiáng)灣區(qū)協(xié)同、促進(jìn)珠西發(fā)展非常必要，也十分迫切。

同時(shí)，記者觀察廣東省的交通網(wǎng)絡(luò)可以看出，黃茅海跨海通道與既有的西部沿海高速、沈海高速和規(guī)劃建設(shè)中的斗恩高速、開春高速、陽春至信宜高速公路相接后，將構(gòu)筑起粵港澳大灣區(qū)南部沿海與粵西、廣西及大西南等地區(qū)聯(lián)系的快速通道。向西輻射，正在成為大灣區(qū)交通網(wǎng)絡(luò)布局的一大趨勢(shì)。

近日，廣東省交通運(yùn)輸廳印發(fā)《廣東省高速公路網(wǎng)規(guī)劃（2020-2035年）》，特別提及了廣深港澳科技創(chuàng)新走廊將新增13條路線，除廣州、深圳新增10條對(duì)外輻射通道之外，規(guī)劃還新增了香海高速西延線、中山西環(huán)南延線、珠海機(jī)場(chǎng)高速北延線3條路線。

若在地圖上將上述路線與黃茅?？绾Ｍǖ婪旁谝黄穑曇皩⒒砣婚_朗：一個(gè)以珠江口為核心，呈扇形向西輻射的高速公路網(wǎng)絡(luò)呼之欲出。在鐵路建設(shè)方面，廣州至湛江鐵路、深茂鐵路深圳至江門段也將于2024年建成。屆時(shí)，珠江兩岸貫通粵西的快速通道將進(jìn)一步打開。

梁立農(nóng)認(rèn)為，這些項(xiàng)目建成后，珠江西岸的高速公路格局將大為改觀，珠西發(fā)展將進(jìn)入“臨深臨港”的新時(shí)代。

如今，港珠澳大橋通車后，從香港到珠海、澳門只要40分鐘左右的車程；2024年，深中通道和黃茅海大橋開通后，深圳至中山車程只需30分鐘，香港到江門的車程只需1個(gè)小時(shí)，粵港澳大灣區(qū)“1小時(shí)生活圈”的輻射范圍正在進(jìn)一步擴(kuò)大?？梢灶A(yù)見，交通基礎(chǔ)設(shè)施帶來的互聯(lián)互通，將為粵港澳大灣區(qū)和整個(gè)廣東帶來更多發(fā)展機(jī)遇。