目前，淮河蚌埠段正值枯水期。在疫情減緩、企業(yè)集中復(fù)工復(fù)產(chǎn)后，由于航運需求增加，導(dǎo)致經(jīng)蚌埠閘前往淮河上游水段的貨船增加。在實行航行管控后，部分船舶滯留在下游管控區(qū)內(nèi)。據(jù)蚌埠閘水上交通安全檢查站工作人員介紹，自管控開始以來，共計管控船只2551艘，截至28日19時，管控區(qū)還剩余1252艘船舶等待調(diào)度。據(jù)了解，目前船舶從登記到調(diào)度通過船閘，大概需要一周左右的時間。同時由于水位較低，吃水深度超過4米的船舶目前暫不能通行。
 

等待調(diào)度的貨船

船舶從登記到通過船閘需10天以上

淮河是我國重要的內(nèi)陸貨運航道。隨著各地企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，貨運需求量不斷增加，淮河部分水段的貨運壓力也不斷增加。

在淮河蚌埠段，不少貨船停留在距離蚌埠船閘幾公里外的下游河岸，依次排開。據(jù)悉，該區(qū)域為淮河蚌埠段二級管控點，自4月10日起開始設(shè)立。由蚌埠市海事局及下屬單位蚌埠閘水上交通安全檢查站聯(lián)合進行管控調(diào)度工作。抵達的船舶需要在管控點進行登記后，等待調(diào)度指令分批次通過船閘前往上游河段。

宋喜自于昨日（29日）抵達了蚌埠閘管控區(qū)。他告訴記者，自己是從江陰市出發(fā)，運輸?shù)呢浳镏饕墙ㄖさ匦枰纳惩痢Ｋ蜗沧源诵械哪康牡厥俏挥诨春由嫌蔚母逢?，若按照平時的計劃，一般8天左右就可以抵達。

“在蚌埠閘之前，淮河下游還有4道船閘，分別在淮安、揚州等地，也都等了一段時間，可以說這趟船運的時間都是花在等待調(diào)度上，前后加起來有一個月了”。

據(jù)宋喜自介紹，自己是今年3月正式復(fù)工，當(dāng)時船運通道屬于比較暢通的狀態(tài)。但到了4月，路開始難走起來。在他看來，應(yīng)該是復(fù)工的企業(yè)增加，導(dǎo)致貨運船數(shù)量突然增長。

“前面等到調(diào)度的船只估計還有500多艘，現(xiàn)在就是在船上消磨時間，偶爾上岸到附近的縣城轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)，管控區(qū)的工作人員也會經(jīng)常和我們溝通，包括現(xiàn)在疫情防控下減少聚集、佩戴口罩這些注意事項。雖然等待時間長，但我們這個船運沒有時間要求，跟客戶溝通過這個情況，他們也理解”。

記者從蚌埠閘水上交通安全檢查站獲悉，自管控工作開始以來至28日19時，管控區(qū)共計管控船只2551艘，包含單機船1320艘、船隊138拖共計1231艘。截至目前已調(diào)度共計1299艘，管控區(qū)剩余船舶1252艘。

蚌埠閘水上交通安全檢查站李忠告訴記者，由于枯水期淮河水位較低，加上復(fù)工復(fù)產(chǎn)后貨運需求量的增加，目前船舶抵達管控區(qū)登記到通過船閘，單船一般等待5至7天，船隊則需等待10至15天。

“目前白天調(diào)度單船，一天約有60至80條船舶通過船閘，晚上調(diào)度船隊，一個隊一般拖8到10條船，每天晚上可以調(diào)度5到6個船隊通過。”

近3成船舶因水位較低無法通過

據(jù)了解，這些貨運船舶運輸?shù)闹饕敲禾?、砂石等貨物。多來自淮河下游的江蘇省，通過蚌埠閘后前往阜陽等上游地區(qū)。

據(jù)李忠介紹，今年以來，在蚌埠河段實行的船舶管控已經(jīng)有兩次。除最近一次外，在2月6日至2月29日期間，蚌埠市地方海事局曾在蚌埠市五河縣設(shè)立管控點。彼時，已有部分貨運企業(yè)開始復(fù)工。

“在疫情期間，船舶通航量并不多，最多不過等待1到2天就能通過，但隨著復(fù)工復(fù)產(chǎn)后，船只量增加，航運壓力也有所提升，在第一次管控結(jié)束后的一個月時間里，通航時間相對正常，但進入4月以來，又有增加”。

除復(fù)工復(fù)產(chǎn)帶來的貨運船舶集中增長外，處于枯水期的淮河蚌埠河段水位下降也是目前船舶滯留的主要原因。這種情況，今年也并非第一次。

據(jù)李忠介紹，目前蚌埠閘上游水位高度近18米，下游水位12米，船舶吃水深度小于4米才可通過。
 

貨船目前停靠在淮河岸邊

“從目前來看，吃水深度在4米以下的船舶占70%到80%，屬于可通過水寨的船舶，剩下20%到30%吃水較深，目前除了繼續(xù)等待，有的船只會通過卸載部分貨物到空船上以減輕重量。”

李忠告訴記者，按照平常的水位條件，一般下游水位保持在13米以上基本可以保證不同噸位的船只通過。他表示，在5、6月份之后，隨著農(nóng)業(yè)用水、地下水的進一步抽取使用，河流水位可能會面臨進一步下降。

記者從蚌埠市水利局了解到，近幾年，淮河蚌埠河段均出現(xiàn)過的船只滯留、通航時間較長的情況。一位工作人員表示，就在去年7月到11月期間，該河段也曾出現(xiàn)類似情況，最高峰時期滯留船只規(guī)模達到2000艘。由于航運物流成本較低，在煤炭、砂石等一些資源的運輸上目前依然是主要途徑。據(jù)了解，貨運的需求與近幾年河流水位下降是滯留的主要原因。