當(dāng)前，砂石料短缺是全國(guó)乃至全球各類(lèi)建筑工程所面臨的共性難題。因供需不平衡導(dǎo)致的砂石等原材料價(jià)格上漲，使得“一砂難求”成為廣泛現(xiàn)象，為施工企業(yè)帶來(lái)了成本壓力、質(zhì)量管控風(fēng)險(xiǎn)。

高速項(xiàng)目300萬(wàn)噸洞渣變身碎石

興延高速公路全長(zhǎng)42.2公里，7次下穿八達(dá)嶺長(zhǎng)城景區(qū)，隧道單洞總長(zhǎng)33公里。

2018年，中鐵十四局興延高速項(xiàng)目部負(fù)責(zé)人劉嘯給筆者算了一筆經(jīng)濟(jì)賬：“將洞渣加工成砂石料和混凝土，不僅省出了70多畝林區(qū)用地，還節(jié)省了3000多萬(wàn)元資金。”
 

經(jīng)檢驗(yàn)，洞渣加工出的碎石的壓碎值和針片狀均符合施工要求，建設(shè)者就將100多萬(wàn)噸洞渣全部用于路基填筑。隨后，項(xiàng)目部與北京規(guī)劃局、國(guó)土局、環(huán)保局研究協(xié)商，決定成立碎石加工場(chǎng)，通過(guò)內(nèi)部“消化”剩余200萬(wàn)噸洞渣，將其變廢為寶。

快速路項(xiàng)目八成砂石為自產(chǎn)

在浙江省，從2019年10月起，金武快速路項(xiàng)目施工至金華市婺城區(qū)雅畈鎮(zhèn)上馬山村時(shí)，因開(kāi)挖山體砂石多為凝灰?guī)r結(jié)構(gòu)，具有硬度強(qiáng)、韌性好等優(yōu)點(diǎn)，項(xiàng)目建設(shè)方將開(kāi)挖石方就地加工，生產(chǎn)出不同種類(lèi)的砂子、石粉等基礎(chǔ)用料，為金武快速路全線(xiàn)路基鋪設(shè)提供了近80%的砂石量，同比節(jié)省工程款超3000萬(wàn)元，實(shí)現(xiàn)“變廢為寶”。
 

加工后的碎石方在拌合場(chǎng)進(jìn)行利用

“按照當(dāng)下砂石用料平均市場(chǎng)單價(jià)80元/噸計(jì)算（保守估計(jì)），購(gòu)買(mǎi)成品砂石用料的成本額至少在千萬(wàn)元以上。”中交一公局橋隧公司項(xiàng)目部技術(shù)員于德陽(yáng)介紹。

“自加工”緩解疫后復(fù)工砂石短缺

2020年2月13日，申嘉湖高速孝源至唐舍段工程項(xiàng)目在完成屬地審批后開(kāi)始復(fù)工。

在疫情防控期間，項(xiàng)目部所需的鋼筋、水泥、碎石、黃沙等建筑物資都很緊缺，在這種情況下，一場(chǎng)圍繞建設(shè)材料的突圍戰(zhàn)也已打響。除了加大內(nèi)部調(diào)度，這個(gè)工程33公里長(zhǎng)，總共有6個(gè)隧道，而開(kāi)挖隧道產(chǎn)生的洞渣也被工程人員當(dāng)成了寶。
 

在復(fù)工以前，他們就已經(jīng)派專(zhuān)人開(kāi)始研究將洞渣作為碎石母材進(jìn)行再利用，用于路基的澆筑。經(jīng)過(guò)第三方檢測(cè)，其碎石強(qiáng)度和壓碎值都合格，符合高速公路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。隨著疫情的發(fā)生，項(xiàng)目部決定，利用礦渣加工實(shí)現(xiàn)這部分建設(shè)物資的自產(chǎn)自足。

在外部砂石供應(yīng)不足的情況下，從事開(kāi)山修路架橋的建設(shè)單位紛紛將目光投向了洞渣利用，這一舉措得益于我國(guó)部分地區(qū)關(guān)于審批的建設(shè)項(xiàng)目紅線(xiàn)范圍內(nèi)可開(kāi)采砂石礦產(chǎn)自用的規(guī)定。同時(shí)，建設(shè)項(xiàng)目自采自用砂石是嚴(yán)禁外銷(xiāo)的。

據(jù)了解，針對(duì)項(xiàng)目自采砂石外銷(xiāo)問(wèn)題，浙江省擬出臺(tái)新規(guī)，此類(lèi)砂石外銷(xiāo)需納入公共資源交易平臺(tái)，收益將統(tǒng)一收歸財(cái)政。