不負春光好，復工復產(chǎn)忙。3月16日，云茂高速路面工程現(xiàn)場，壓路機、攤鋪機等施工車輛開足馬力進行路面墊層工作，工人們正熱火朝天地開展施工。近段時間來，云茂高速在落實疫情防控工作的同時緊抓復工復產(chǎn)，根據(jù)實際情況調(diào)整施工計劃，優(yōu)化配置施工資源，科學排班，搶回工期。

廣東省交通集團在建的云茂高速公路，是廣東省高速公路網(wǎng)規(guī)劃的"九縱線"羅陽高速公路與"十縱線"包茂國家高速公路的聯(lián)絡(luò)線，地處我省重要扶貧脫困的粵西北偏遠山區(qū)，是省委、省政府關(guān)于加快縣域經(jīng)濟發(fā)展、加快山區(qū)發(fā)展、促進粵東、粵西、粵北地區(qū)發(fā)展、推動產(chǎn)業(yè)和勞動力 "雙轉(zhuǎn)移"重要部署的項目。項目起點位于云浮羅定市圍底鎮(zhèn)，終于茂名高州市荷花鎮(zhèn)，主線全長約130公里，按照雙向4車道的標準設(shè)計建造，設(shè)計時速100公里。

代管工班 疫情當下?lián)尮て?br />
據(jù)云茂公司黨支部副書記、總經(jīng)理韓富慶介紹，當前，云茂高速實行疫情防控和復工復產(chǎn)兩手抓，采取“點對點”包車已接2300余名外省勞務(wù)工人返崗，同時，積極聯(lián)系地方政府及衛(wèi)生部門做好防疫工作，目前項目全線15個標段已全面復工。

針對湖北籍施工班組無法返崗的情況，采取“代管工班”模式，改派非湖北籍作業(yè)人員進場，由標段項目部管理人員“下沉”充當“領(lǐng)工員”，帶領(lǐng)新進場的作業(yè)人員深入到現(xiàn)場開展施工，確保項目穩(wěn)步推進。

提高效益 自建機制砂生產(chǎn)線

云茂高速沿線山高谷深，地勢復雜，沿線運輸?shù)缆窏l件差，且部分施工作業(yè)點處于陡峭的山坡上，建筑材料運輸難。為確保在雨季到來前完成人工挖孔樁鎖口的防護措施，在爭分奪秒完成修建施工便道之前，項目曾租用當?shù)?匹騾馬組成運輸隊，從山下向30米-40米高的半山腰運送水泥、碎石等材料至施工作業(yè)點。

“騾馬運輸隊每天在狹窄蜿蜒的山路上穿梭至少8個來回，重達近四百斤的材料、崎嶇的山路、疏松的土質(zhì)使得作業(yè)極其危險，騾馬爬坡也非常吃力，趕騾人需要不斷叫喊吆喝、走走停停，并時常拉扯騾馬，注意爬坡路線，確保行走安全。這支運輸隊一天可運輸近10噸材料，三個月運輸將近800噸的材料，順利實現(xiàn)建筑材料的運送，圓滿搶抓旱季黃金施工期。”韓富慶說。

由于近期河砂供不應(yīng)求影響工期，云茂高速充分利用金林隧道、黃樓隧道能開挖變質(zhì)砂巖、花崗巖洞渣約160萬噸的優(yōu)勢，自建高標準機制砂生產(chǎn)線，將隧道洞渣就地處理為符合工程質(zhì)量標準的砂石材料。

項目選用國內(nèi)最先進制砂設(shè)備，有效突破立軸式破碎關(guān)鍵技術(shù)，實現(xiàn)清潔生產(chǎn)，產(chǎn)出粒形圓潤，顆粒級配合理、石粉含量可根據(jù)所需混凝土等級進行控制的機制砂。實現(xiàn)了隧道洞渣的資源化利用，避免了建設(shè)棄土場來堆放洞渣導致的土地資源占用，降低了高速公路施工對周圍環(huán)境的影響和能源消耗，具有顯著的環(huán)境效益和社會效益。

“U”型防護 完成2469根人工挖孔樁

云茂高速全線大量橋梁樁基分布在陡坎上，沖擊鉆、旋挖鉆等大型機械設(shè)備無法運輸，并且沿線電力資源緊張，機械成孔無法大規(guī)模實施，部分樁基只能采用人工開挖成孔。人工挖孔樁依靠工人在孔內(nèi)開挖、鉆爆出渣成孔，土層挖孔由人工逐層用鎬、鍬進行，長時間處于密閉狹小環(huán)境工作，機械化程度低、工序繁多、作業(yè)條件差，人工挖孔樁安全管理難度大。

“云茂高速成立黨員突擊隊，總結(jié)各參建單位關(guān)于人工挖孔樁的施工管理現(xiàn)狀，根據(jù)施工現(xiàn)場隱患類別，對每個孔嚴格落實‘U’型防護、配備防墜器、氣體檢測儀、通風機等安全防護設(shè)施。”云茂公司黨支部書記曾健雄介紹道。項目還編制人工挖孔樁6項安全防護標準措施、固化7條施工安全標準化管控流程，執(zhí)行重大風險點聯(lián)合巡查機制，實行網(wǎng)格化管理，責任到人，有效保證人工挖孔樁各項施工工序安全可控。歷經(jīng)三年的奮戰(zhàn)，項目順利完成全線共2469根人工挖孔樁的施工。

目前，項目軟基處理、路基土方、橋梁樁基全部完成，全面進入橋梁上構(gòu)的施工，已順利貫通7座隧道，新屋隧道正在施工中，建設(shè)穩(wěn)步推進，確保項目羅定段2020年底建成通車。