眾所周知，隨著“打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)”政策的實(shí)施，推進(jìn)大宗貨物運(yùn)輸“公轉(zhuǎn)鐵”，促進(jìn)物流運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整，構(gòu)筑高效、綠色、環(huán)保的物流運(yùn)輸體系成為運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展的趨勢。然而，“公轉(zhuǎn)鐵”之后存在的“最后一公里”配送問題，公路運(yùn)輸憑借在中短途配送、接駁運(yùn)輸方面的便利，仍有不可替代的作用。因此，公鐵聯(lián)運(yùn)的綠色物流體系的建立，仍舊離不開廣大砂石貨車司機(jī)的奉獻(xiàn)，所以砂石貨車司機(jī)飯碗不穩(wěn)這點(diǎn)不必太擔(dān)心。

今年1月，首趟進(jìn)京建材鐵路集裝箱班列抵達(dá)平谷區(qū)馬坊站，標(biāo)志著北京市建筑材料進(jìn)京綠色物流大通道正式開通運(yùn)營。而在一列滿載著綠色尾礦的鐵路專線?？吭谡九_(tái)之后，重卡負(fù)責(zé)到站之后的貨物中轉(zhuǎn)運(yùn)輸工作。尤其是，重卡具有裝卸靈活高效運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢，承接社會(huì)物流“公轉(zhuǎn)鐵”運(yùn)輸，在大宗貨物到站后，為短途倒運(yùn)提供有力保障。

事實(shí)上，北京市每年工程建設(shè)砂石骨料需求缺口在1.1億噸左右。旺盛需求下，大量產(chǎn)自外省市的建筑砂石通過公路運(yùn)輸運(yùn)抵北京，但公路運(yùn)輸所誘發(fā)的大氣污染、道路遺撒等問題格外突出，推進(jìn)建筑砂石骨料“公轉(zhuǎn)鐵”工作已迫在眉睫。在本次運(yùn)輸作業(yè)現(xiàn)場，砂石料運(yùn)輸采用集裝箱式包裝，班列到站后，叉車將集裝箱直接搬運(yùn)至重卡，全程保障貨物不落地，不僅有助于環(huán)保且減少運(yùn)輸途中的損耗和污染問題，并且實(shí)現(xiàn)了車和掛的直接配套，裝卸都方便，運(yùn)輸效率也高。

在構(gòu)建綠色物流運(yùn)輸體系的背景下，“公轉(zhuǎn)鐵”的發(fā)展趨勢不可逆，公鐵聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸結(jié)構(gòu)也有助于物流發(fā)展降本增效。雖然“公轉(zhuǎn)鐵”的實(shí)施確實(shí)會(huì)對部分貨車有不少的沖擊，但鐵路卻不能把貨送到“家門口”，所以在中短途配送、接駁運(yùn)輸方面存在“最后一公里”配送問題，公路貨運(yùn)仍有用武之地。