中老鐵路北起兩國邊境磨憨——磨丁口岸,南至萬象,全長414多公里,計劃于2021年12月底通車。目前正在修建的共有六個標(biāo)段。而中鐵八局承建的是磨萬鐵路III標(biāo)段,線路二次跨越湄公河,穿越湄公半島無人區(qū),三次上跨13號公路,二次與瑯勃拉邦環(huán)城路立交,其艱難程度可想而知,對施工單位來說,是一個巨大挑戰(zhàn)。

老撾是東南亞唯一的內(nèi)陸國,基礎(chǔ)設(shè)施極其落后,直到今天,全國都沒有一條高速公路,鐵路僅有3.5公里,多山缺路是老撾經(jīng)濟發(fā)展的一大障礙。中鐵八局集團公司總經(jīng)理吳家興認為:“作為泛亞鐵路的重要組成部分,中老鐵路是‘一帶一路’建設(shè)的標(biāo)桿項目,也是中國和東南亞各國的陸上新樞紐通道,對中國和東南亞加強經(jīng)濟聯(lián)系和祖國的偉大復(fù)興具有重要意義。能夠作為中國中鐵的開路先鋒鏖戰(zhàn)海外,為‘一帶一路’做貢獻,我們義不容辭!”

按照規(guī)劃鐵路將于2021年底建成通車,這條鐵路不僅連接著中國,未來還將連接泰國乃至馬來西亞等國家的鐵路,承載著老撾從內(nèi)陸“陸鎖國”到“陸聯(lián)國”的轉(zhuǎn)變之夢,將極大地帶動當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟社會發(fā)展。

苦戰(zhàn)湄公河半島“無人區(qū)”

湍急的湄公河在瑯勃拉邦省劃了個巨大的“幾”字拐彎后繼續(xù)奔流向前。巨大拐彎形成的“湄公河半島”被茂密的熱帶原始森林覆蓋,荒無人煙,作為磨萬三標(biāo)一分部,中老鐵路磨丁至萬象線Ⅲ標(biāo)段里程D1K143+930—D2K161+861,線路全長18.125公里,全部位于老撾瑯勃拉邦省中佩縣湄公河半島無人區(qū),兩次跨越湄公河,由中鐵八局集團下屬企業(yè)中鐵八局三公司負責(zé)施工。

鐵路建設(shè)離不開大型工程機械,沒有施工道路,施工機械、材料及人員都無法進入工地,因此,施工道路的修建就成了頭等重要的大事。由于經(jīng)濟發(fā)展滯后,老撾的電力、道路、通信等基礎(chǔ)設(shè)施及其缺乏,更不用說偏僻的山區(qū)村寨,要完成標(biāo)段鐵路建設(shè),八局首先面對的困難是兩跨湄公河,進入湄公河半島無人區(qū)修建施工便道。

湄公河沿岸散落居住著少數(shù)原住居民,半島和外界沒有陸路連接,原住民出入主要靠一條小船擺渡,大片的區(qū)域被熱帶原始植被覆蓋,常有蝎子、眼鏡蛇等劇毒動物出沒,施工環(huán)境非常惡劣。

湄公河,如果不是記者親眼所見,是很難想象河流的湍急與波濤洶涌,修建施工道路的第一個攔路虎就是如何過河,除了用輪船,別無他法。老撾是一個內(nèi)陸國家,沒有造船業(yè),為了買到能擺渡的輪船,項目籌備組的人員找尋了整個老撾和金三角,最后在泰國南部找到,航行了一個月時間,才到達湄公河項目工地。

2016年10月,中鐵八局中老鐵路籌備組到達老撾,作為第一批參建并籌備人員,經(jīng)過短暫的安頓和調(diào)查,馬上投入湄公河半島的勘測便道施工,工人們每天早早出發(fā),乘坐租賃的小船到對岸湄公河半島進行作業(yè)。

無人區(qū),不僅無人,這里還沒有食物可以充饑、沒有水可以解渴、沒有電可以照明、沒有房屋可以避雨,致命的是這里沒有手機信號聯(lián)系外界,這不僅造成施工調(diào)配的諸多不便和聯(lián)系困難,也為施工人員安全往返埋下隱患。工人們上下班在暗藏洶涌的湄公河上來來回回,湄公河的朝陽和落日重復(fù)交替著,這樣的日子持續(xù)了一年,終于迎來了中老鐵路全線開工建設(shè)的最高動員令。

項目的前期工作才剛開了個頭,就被老撾的氣候“當(dāng)頭棒喝”。開工以后正值旱季,在這個季節(jié),基本沒有降雨,平均氣溫達到35℃,最高氣溫能達到45℃,原始森林里異常炎熱。

項目一線施工人員強忍烈日暴曬,克服高溫和干渴搭建駐地,每天吃著大本營臨時駐地送來的盒飯。2017年2月,第一批活動板房通過老撾當(dāng)?shù)厝说亩纱\輸進入湄公河半島,項目分部在極短時間完成板房安裝和駐地大致的修建,基本滿足了居住。3月,分部駐地(三工區(qū))和二工區(qū)2M臨時通信系統(tǒng)相繼建成,半島實現(xiàn)對外網(wǎng)絡(luò)通信。同時,半島5口井相繼鉆井取水成功,且檢驗合格可用于飲用水。7月,半島內(nèi)薩諾村隧道出口至孟村二號隧道出口段施工用電實現(xiàn)貫通。電力線、電話線以及施工便道這三條施工大通道的開辟,對湄公河半島的發(fā)展和改變將是巨大的。它們就像湄公河半島的三條血管,為湄公河半島持續(xù)不斷輸送新鮮的血液,沉睡了千年的湄公河半島無人區(qū)正在慢慢蘇醒,悄然改變。

“鐵軍”啃下一個又一個硬骨頭

11月5日,記者眼前的中老鐵路全線控制性工程——老撾瑯勃拉邦湄公河特大橋施工現(xiàn)場一片繁忙,秩序井然,老撾屬熱帶、亞熱帶季風(fēng)氣候,每年的5月—10月為雨季,悶熱多雨,氣溫高達40多度,進入11月是旱季,中鐵八局的建設(shè)者們正在利用難得的黃金時機搶工期搶進度。

湄公河半島近1000名八局的建設(shè)者在中國“國慶”和“中秋”放棄休息,奮戰(zhàn)在施工一線。截至10月7日,半島已經(jīng)有八個隧道口穩(wěn)定掘進、一個涵洞開挖、一座橋梁鉆孔共計10個作業(yè)面同時正常施工,跨越湄公河的兩座特大橋建設(shè)進展順利。

在異國他鄉(xiāng)施工,要克服的不僅僅是氣候與水土不服的困難,瑯勃拉邦工業(yè)極度落后,施工材料設(shè)備極度匱乏,其中常規(guī)材料沙石都無法滿足,當(dāng)?shù)貎H有幾個小型砂石廠,產(chǎn)量小且價格很高,還常常拿著錢也買不到。施工需要的砂石、設(shè)備、材料和人員等只能通過渡船經(jīng)湄公河運進半島,渡船運能有限,碼頭之間來回需要近一個小時,且碼頭隨著湄公河水位變化?？侩y度增加,甚至停運。同時電力供應(yīng)艱難,距離遠、電壓不穩(wěn)且經(jīng)常停電。跨越湄公河的電力更是同時受到水運航道、凈高要求及航空安全高度的限制,協(xié)調(diào)及施工難度很大。

面對砂石短缺的嚴(yán)峻形勢,項目分部不等不靠,立即著手在半島內(nèi)自建砂石生產(chǎn)線。 7月22日,自建的第一條砂石生產(chǎn)線投產(chǎn);9月9日,第二條砂石生產(chǎn)線建成投產(chǎn),極大提高了項目自建砂石的產(chǎn)能,材料供應(yīng)壓力得到緩解。同時,外部廠家在半島上建設(shè)的砂石線也相繼投入生產(chǎn),地材制約因素得到極大改善。

八局的建設(shè)者拿出了鐵軍的本色,硬是在湄公河半島熱帶無人區(qū)的艱難施工環(huán)境中,啃下了一個又一個的硬骨頭!

認真審核施工圖紙、嚴(yán)格把關(guān)原材料、半成品質(zhì)量、嚴(yán)格按質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)進行施工是八局的鐵律。對每一個環(huán)節(jié)都不忽視,遇到質(zhì)量問題絕不手軟,使質(zhì)量始終處于可控狀態(tài)。蓬山隧道出口的拱部初支面因噴射混凝土過厚,導(dǎo)致二襯厚度差了8cm,在監(jiān)理都同意了的情況下,三分部副總工黎勇檢查時發(fā)現(xiàn)了,他二話不說,堅決要求班組對初支面進行鑿除處理后才能繼續(xù)施工,他說:“施工絕不能打馬虎眼,一點后患就會造成質(zhì)量隱患!”

橫跨湄公河的瑯勃拉邦湄公河特大橋,是中老鐵路的一個重難點,變幻不定的水位給前期施工帶來不少麻煩。建設(shè)這座大橋需要和湄公河“斗智斗勇”,前期施工只能見縫插針地搶在湄公河水位下降的時候進行。

三分部副經(jīng)理曾均經(jīng)歷過大大小小的橋梁建設(shè),算得上是橋梁專家,他說:“湄公河真是一個頑皮的孩子,跟它打交道還真得有勇有謀。前幾天我們觀察到湄公河水位已經(jīng)明顯下降,我們趕緊將設(shè)備放置在水面的圍島上抓緊進行施工,可是到了凌晨兩點水位突然上漲,打了我們一個猝不及防,大家都拼命把設(shè)備搶運回來了,才沒有造成任何損失。”

攻堅克難的戰(zhàn)場,也成為青年建設(shè)者們成長與夢想開啟的地方。

90后的梅征友,2017年6月畢業(yè)后簽約中鐵八局一公司,隨即就到了老撾工地。參加征地紅線放樣工作,學(xué)習(xí)GPS使用;進行隧道監(jiān)控測量,橋梁樁基承臺放樣,學(xué)習(xí)全站儀使用。晚上還要進行理論學(xué)習(xí),編寫施工方案,統(tǒng)計工程量。帶他的師父是項目的一個副經(jīng)理,知識扎實,經(jīng)驗豐富,對他也極為嚴(yán)格,每隔一段時間就會問他學(xué)到了什么,有什么規(guī)劃。

“過去在學(xué)校對‘一帶一路’倡議只有理論上的了解,我是懷揣著不安與希望踏上這片土地的,雖然工作辛苦,但很充實。當(dāng)自己編寫完一個完整的方案,統(tǒng)計完一堆圖紙的工作后,想到自己能為 ‘一帶一路’盡一份力,就會有一種滿滿的成就感!”梅征友說。

中鐵八局建設(shè)者們的辛苦付出,贏得了老撾國家領(lǐng)導(dǎo)的贊賞。11月8日,就在記者采訪的時候,偶遇老撾政治局常委、政府總理通倫·西蘇里視察位于瑯勃拉邦省的中老鐵路項目中鐵八局建設(shè)工地——蓬山隧道與湄公河特大橋建設(shè)工地,通倫·西蘇里看到繁忙、緊張、有序的建設(shè)場景時,對項目施工成果給予了高度肯定。

福澤一方的“中鐵藍”

十九大勝利閉幕后,我國黨和國家領(lǐng)導(dǎo)人首次出訪即選擇老撾,這不但充分表明中國對發(fā)展與老撾友誼的高度重視,更將以此為開篇,再次詮釋“親誠惠容”理念,促進兩國關(guān)系的進一步發(fā)展,為新時代中國與老撾關(guān)系發(fā)展奠定積極基調(diào)。

對此,年近半百的磨萬鐵路Ⅲ標(biāo)一分部項目黨工委書記龔肅忠頗為感慨。“自兩國確立全面戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系以來,中國與老撾推進了一系列重大合作項目。但是互惠不僅在于項目本身,還應(yīng)該延伸至社會生活的方方面面。”龔肅忠稱,“我們在異國他鄉(xiāng)修路建橋,開展工程建設(shè),同時也架起中老友誼橋梁,讓‘一帶一路’工程攜著中國夢福澤一方。”

龔肅忠是這么說的,也是這么做的。據(jù)悉,在龔肅忠的帶領(lǐng)下,磨萬鐵路Ⅲ標(biāo)一分部在工程輻射范圍內(nèi)開展走訪調(diào)查,深入了解民情民生。在走訪中,發(fā)現(xiàn)當(dāng)?shù)氐呢毨和姸?大多數(shù)兒童沒有鞋子、衣服破爛不堪、衣不蔽體,貧困程度令人咋舌。

針對走訪調(diào)查情況,磨萬鐵路Ⅲ標(biāo)一分部決定積極開展“愛心幫扶”,將幫助貧困兒童作為加強與老撾地方村寨老百姓和諧共處的紐帶,不斷增進“一帶一路”之下中老的深厚友誼。于是,龔肅忠迅速與國內(nèi)聯(lián)系,籌措到70套嶄新的運動服,送到老撾巴烏縣帕登村發(fā)放給貧困兒童,并給貧困兒童拍照留念、制作相框,衣不蔽體的孩子們穿上了“中鐵藍”,這生平第一次的美好經(jīng)歷,讓整個村莊沉浸在如同節(jié)日一般的歡樂中。

烏多姆省班那漢村村長宋屯告訴記者,因為修鐵路,好多村民找到了事做,有在湄公河開渡船的,有在工地做勤雜保潔的,還有出租房屋設(shè)備的,還有人買了汽車搞運輸,全村人均年收入能達到200美元,生活也得到了很大的改善。

施工修建的便道、碼頭極大改善了當(dāng)?shù)鼐用竦某鲂袟l件,經(jīng)過村莊的施工便道路段,八局的 建設(shè)者們都貼心地全部鋪設(shè)成了水泥路面,減少車過往揚塵對當(dāng)?shù)卮迕裆畹挠绊?。過去只有羊腸小道的深山老林有了大馬路,很多村民自發(fā)地遷到了施工便道旁居住,就是半島無人區(qū),也陸續(xù)有居民搬遷進去。采訪中記者不時能看到施工便道旁一幢幢正在蓋的房屋。54歲的村民穆告訴記者,他在大山里生活了一輩子,便道通了后,他才第一次到了瑯勃拉邦城。中老鐵路通車后,他還想到首都萬象去看看,去中國看看!”