2016年，全世界砂石骨料產(chǎn)量約為400億噸，預(yù)測到2019年將達(dá)到517億噸。中國每年用于混凝土的砂石骨料約為150億噸，加上瀝青混凝土、道砟、水處理等其他用量，每年約為200億噸，占全世界的50%。

砂石生產(chǎn)完畢之后，接下來的一步就是進(jìn)行運(yùn)輸。我國砂石骨料總產(chǎn)值1萬多億元，運(yùn)輸費(fèi)用3000多億元，約占GDP的1/60，是一個大產(chǎn)業(yè)。

目前在我國砂石骨料行業(yè)，砂石運(yùn)輸方式是多種多樣的，但同時也會存在一些不規(guī)范的方式及現(xiàn)象。

貨車運(yùn)輸中出現(xiàn)的主要問題

目前貨車運(yùn)輸?shù)姆绞街饕x用的車輛為9系6*4產(chǎn)品，車貨總量在120T左右，運(yùn)距較短，一般的運(yùn)距在200公里以內(nèi)，行使路面一般為國道、省道及一般公路，粉塵溢出較大，對行駛附近的環(huán)境造成較大的負(fù)面影響，對路面也造成較大的破壞。多數(shù)城市均出臺了禁止大貨車進(jìn)入城市的相關(guān)規(guī)定。

貨車運(yùn)輸

船運(yùn)輸中出現(xiàn)的主要問題

砂石船運(yùn)的方式在一些沿海地區(qū)比較普遍，尤其在一些河砂開采中，需要將開采到的砂通過船運(yùn)輸?shù)桨哆叄\(yùn)輸在河砂的開采與利用中發(fā)揮了非常重要的作用。

然而，濫采濫挖砂石的現(xiàn)象在一些地區(qū)比較嚴(yán)重，影響了當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)環(huán)境及河道運(yùn)輸秩序。多地海事局紛紛開展專項(xiàng)整治工作，對此類現(xiàn)象進(jìn)行了嚴(yán)厲打擊，促進(jìn)船運(yùn)輸河砂工作的有秩序進(jìn)行。

船運(yùn)

出現(xiàn)上述問題的原因除了有砂石運(yùn)輸者只顧經(jīng)濟(jì)利益、不顧環(huán)境效益的原因，也有相關(guān)法律法規(guī)不健全，沒有形成一個良性、規(guī)范的砂石運(yùn)輸大環(huán)境的原因。盲目的一刀切政策，并不能促進(jìn)砂石行業(yè)運(yùn)輸?shù)牧夹园l(fā)展，應(yīng)該制定出最為合理的砂石運(yùn)輸規(guī)定與管理辦法，才能推動各個地區(qū)砂石運(yùn)輸?shù)挠行蜷_展。

為推進(jìn)砂石產(chǎn)業(yè)綠色發(fā)展，加快綠色礦山建設(shè)，交流綠色發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，傳播綠色發(fā)展理念，中國砂石協(xié)會將于2017年11月9-10日在西安召開“中國砂石協(xié)會綠色礦山分會”成立大會，其中重要的一項(xiàng)內(nèi)容就是編制《砂石骨料綠色生產(chǎn)與運(yùn)輸規(guī)程》。