重慶到昆明、西寧到成都要有新的鐵路了。

“重慶到昆明的高鐵建成后，以后除了南寧等少數(shù)地區(qū)外，其他地區(qū)貨物都可以通過(guò)這個(gè)線路到達(dá)昆明，然后再往南到印度洋。”

4月29日云南省社科院區(qū)域經(jīng)濟(jì)研究所副所長(zhǎng)穆文春對(duì)記者說(shuō)。

根據(jù)重慶市發(fā)改委的消息，國(guó)家鐵路總公司正式啟動(dòng)重慶至昆明鐵路項(xiàng)目前期工作，將在2015年5月30日前完成評(píng)標(biāo)開標(biāo)，擬途經(jīng)重慶、四川、云南三省市，全長(zhǎng)約700公里，對(duì)加快構(gòu)建形成重慶“一江兩翼三洋”國(guó)際貿(mào)易大通道具有重要支撐作用。

所謂的“一江兩翼三洋”國(guó)際大通道即是：通過(guò)長(zhǎng)江連接太平洋;沿渝蘭鐵路，由新疆阿拉山口出境、經(jīng)哈薩克斯坦—俄羅斯—白俄羅斯—波蘭—德國(guó)—鹿特丹港連接大西洋;沿渝黔鐵路，由貴陽(yáng)—昆明—大理—瑞麗出境，經(jīng)緬甸中部城市曼德勒—實(shí)兌港連接印度洋。

此前4月28日，四川全省鐵路建設(shè)推進(jìn)工作會(huì)議舉行， 四川省省長(zhǎng)魏宏指出，今年是四川省鐵路建設(shè)的關(guān)鍵之年，投資要突破400億元，要確保隆黃鐵路敘永至畢節(jié)段開工建設(shè)，成渝客專、蘭渝鐵路四川境內(nèi)段、巴達(dá)鐵路3個(gè)項(xiàng)目建成投運(yùn)，成都至西寧鐵路、渝昆鐵路2個(gè)項(xiàng)目啟動(dòng)前期工作。

21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道獲悉，成都至西寧鐵路、重慶到昆明的鐵路，屬于國(guó)家“一帶一路”規(guī)劃(《推動(dòng)共建絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶和21世紀(jì)海上絲綢之路的愿景與行動(dòng)》)的一部分。

上述愿景指出，下一步要發(fā)揮云南區(qū)位優(yōu)勢(shì)，推進(jìn)與周邊國(guó)家的國(guó)際運(yùn)輸通道建設(shè)，打造大湄公河次區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作新高地，建設(shè)成為面向南亞、東南亞的輻射中心。

聯(lián)通兩條經(jīng)濟(jì)帶

重慶到昆明、成都到西寧鐵路，在國(guó)家發(fā)改委此前公布的2020年鐵路規(guī)劃中，暫時(shí)屬于虛線，也就是研究的線路。

不過(guò)，多地已經(jīng)透露了今年要開展前期工作的消息，這意味著上述線路在“十三五”期間開建的可能性加大。

鐵路專家張江宇認(rèn)為，上述線路建設(shè)非常有必要。原因是從成都到昆明的鐵路在大山區(qū)，難以改造提速。

按照最初規(guī)劃，渝昆高鐵全長(zhǎng)約700公里，設(shè)計(jì)時(shí)速200-300公里。其中，云南地區(qū)設(shè)計(jì)時(shí)速控制在200公里左右，重慶至宜賓路段因地勢(shì)平坦，設(shè)計(jì)時(shí)速250-300公里。

按此設(shè)計(jì)，重慶到昆明有望在2.5小時(shí)左右。按照原先的規(guī)劃設(shè)計(jì)，該線路將走昆明-昭通-宜賓-瀘州-重慶，與成都到貴陽(yáng)的高鐵在宜賓交匯。

該條線路將改變幾個(gè)經(jīng)濟(jì)帶孤立的局面。

云南省社科院區(qū)域經(jīng)濟(jì)研究所副所長(zhǎng)穆文春指出，如果重慶到昆明，以及西寧到成都的鐵路建成后，絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶與長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶之間將有通道，以后從中國(guó)北部、東部、西部等地，都可以到達(dá)云南，再往南到印度洋。

各地也的確有這種思路。比如重慶預(yù)備與西安建設(shè)高鐵，這樣以后從京津冀地區(qū)和關(guān)中地區(qū)的客貨，都可以通過(guò)這線路到達(dá)云南，再往南出海。

形成“一帶一路”新通道

而重慶到昆明，成都到西寧鐵路建成后，有望成為國(guó)家“一帶一路”新通道的一部分。

四川省社科院區(qū)域經(jīng)濟(jì)研究所副所長(zhǎng)周江指出，重慶到昆明的鐵路從區(qū)位發(fā)展來(lái)看，有利于打開中心腹地，經(jīng)濟(jì)回旋空間提高。

“這條線路以后可以運(yùn)輸從中亞地區(qū)過(guò)來(lái)的能源、資源。”他說(shuō)。

此前，“一帶一路”規(guī)劃指出，下一步要發(fā)揮云南區(qū)位優(yōu)勢(shì)，推進(jìn)與周邊國(guó)家的國(guó)際運(yùn)輸通道建設(shè)，打造大湄公河次區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作新高地，建設(shè)成為面向南亞、東南亞的輻射中心。

根據(jù)了解，中國(guó)-中南半島等國(guó)際經(jīng)濟(jì)合作走廊，孟中印緬兩個(gè)經(jīng)濟(jì)走廊，則涉及到云南昆明往南邊到印度洋或東南亞的通道。

云南省2015年政府工作報(bào)告提出，今年要爭(zhēng)取玉磨、祥臨、彌蒙等鐵路項(xiàng)目開工建設(shè)，加快泛亞鐵路中線等10項(xiàng)在建工程進(jìn)度。爭(zhēng)取中老鐵路境外段、中緬陸水聯(lián)運(yùn)取得積極進(jìn)展。

21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道獲悉，上述線路屬于昆明接駁到印度洋和新加坡的鐵路，但是昆明與中國(guó)其他城市的鐵路仍待完善。

目前成都到拉薩的鐵路也在開展前期工作，部分已經(jīng)開工，這條線路往西也可以接到新疆，再往南到巴基斯坦，再到印度洋。

新歐亞大陸橋發(fā)展研究中心副主任林備戰(zhàn)認(rèn)為，川藏鐵路加上滬漢蓉客運(yùn)專線，與歐亞大陸橋平行，也可以作為新的歐亞大通道，即絲綢之路的一部分。